近日，记者从一份财务报告上获悉，总投资约100亿元的广东西部沿海高速公路，由于车流量太少，目前已几近资不抵债。省政府参事王则楚认为，这条高速路建设明显太超前，他建议必要时申请破产保护。

在去年省政协组织的专题座谈会上，省交通厅厅长何忠友透露，过去5年广东公路建设完成投资1500多亿元，然而，截至2006年，我省公路建设负债已达2037亿元，其中收费公路1769亿元，非收费公路268亿元。而作为我省亏损最厉害的高速公路之一的西部沿海高速，曾有政协委员这样向记者表述，“车迹罕至，这条路上可以放马狂奔。”

车迹罕至亏损惨重

近日，记者从相关途径得到的一份《关于西部沿海高速公路的财务情况》显示，目前西部沿海高速分四段经营，分别为阳江段、台山段、新会段和珠海段，全长约200多公里。四段无一例外，亏损严重。

阳江段2002年5月正式通车，总投资约17亿元，经营期限为30年(含建设期)。可是，经过6年的运营，到去年5月这段高速路已经资不抵债，公司负债总额为16 .6亿元，其中流动负债约近4000万元，长期负债约16.25亿元。由省高速公路公司和阳江市交通建设总公司分别出资95%和5%共同组建的阳江公司负债率达104.76%。

拆东墙补西墙度日

阳江公司称，项目总造价17亿元，公司资本金近6亿，占35%，另外65%的资金靠开发银行贷款，公司每年需支付银行巨额利息。2006年12月，公司申请到工商银行15年期3亿元的授信贷款，至2008年1-12月份已提取2.3亿元，还有7000万元的额度，但7000万元贷款余额只是暂时缓解了开发银行贷款还本付息的问题。

雪上加霜的是，借国家开发银行的14.35亿元，从2009年开始陆续进入还本期，其中2009年还本5000万元，2010年还本1000万元，2011年还本2500万元，2012年还本5000万元，以后逐年增加直至2018年5月20日还清。工商银行贷款2009年起还本100万元，逐年增加直至2021年还清。

各段亏损颓势不止

投资近29.5亿元的台山段情况同样不容乐观。截至2008年11月30日，开业累计亏损近12亿元(119391万元)，资产负债率为107%。新会段到2008年11月份，项目累计亏损超过3.42亿元，预计项目投入资本金将于今年完全亏损，资不抵债。

即使是途经经济相对发达区域的珠海段，主线自2005年年底开通，至2008年11月，该项目累计亏损4.36亿元，2009年预计亏损2.5亿元。如果情况无明显改善，珠海段项目投入资本金预计将于2013年完全亏损。

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广东西部沿海高速是条经营性道路，由国有独资企业广东西部沿海高速公路营运有限公司运营。主管单位为省交通集团属下广东交通实业投资公司。