目前民间流传的郑渝铁路“规划线”

郑渝高铁神秘走向

引发十余市县“抢线”

北线：重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州

南线：重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄樊—南阳—平顶山—许昌—郑州

一年过去了，郑渝铁路（郑州至重庆）的最终走向依旧神秘。

据介绍，这条设计时速350公里的客运专线全长1060公里、总投资895亿元。建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。

而自去年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用了各种力量。三地十余市县的网民也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。

争夺动力

郑渝铁路可能途经的十余城市，都期待铁路改变它们的“命运”

平顶山是河南的资源大市，被誉为“中原煤仓”，但多年来难掩铁路稀缺的尴尬。

该市发改委交通科科长王根介绍，平顶山只有一条单线低等级铁路——处在京广和焦柳两大干线之间的联络线。该线路客货混用，在每年的平顶山两会上，要求改变铁路运输严重不足现状的呼声都是热门。而郑渝铁路展现了一个诱人前景。

不仅平顶山，郑渝铁路可能途经的十余城市都在积极争取铁路经过。河南南阳、许昌、洛阳紧盯其走向，在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。

除了改善交通状况，中铁第四勘察设计院宣传部长吴志华认为，高铁带来的巨大项目投资，也是沿线政府争夺的动力之一。

二巫暗战

巫山行动，巫溪反击。最终，由政府出面号召避免伤害“兄弟感情”

而在西段重庆境内，最激烈的争夺在巫溪和巫山之间展开。

目前流传最广的郑渝铁路设计单位初步规划方案，铁路大体有两种走向，第一方案为北线：重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州；第二方案为南线：重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄樊—南阳—平顶山—许昌—郑州。因此，巫山还是巫溪，成为南北线的第一个分水岭。

今年5月，巫山一家网站的创办者侯霁峰组织了“巫山郑渝铁路志愿者团”，沿南线行程上千公里，号召签名支持走南线。他们共收集到上万个签名。侯说，发改委领导告诉他，若郑渝铁路今后从巫山经过，“你们是巫山人民的功臣！”

巫山的行动，引来巫溪的“反击”。6月5日，巫溪网友以“震惊！巫山普及郑渝铁路从娃娃抓起”的标题，在网上传播巫山县巫师附小组织小学生签名支持郑渝铁路过境巫山。

不久，侯霁峰接到政府有关部门招呼，不要再搞签名活动，“避免伤害兄弟县的感情”。