C919能成为中国的波音和空客吗？

C91911月2日总装下线

中国终于有了自己的大飞机！

据新华社电，首架国产大飞机C919本月2日总装下线，这标志中国可自主生产大型客机。C919最大载客量190人，航程最大达4075公里。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，首架机明年首飞。

外国“小伙伴”发来贺电 总师说敢第一个坐

波音官网截图

C919正式下线后，波音公司在其官网和官网微博第一时间表达了祝贺。作为直接竞争对手，波音公司只是简单的表示“祝贺@中国商飞C919下线！”

而中国半数以上支线飞机发动机的供应商，同时也是C919的发动机供应商，法国赛峰集团对C919成功下线表示祝贺，表示C919下线中国航空工业具有重要的象征意义。

C919具有完全自主知识产权外，安全性也是主要宣传点，生产方称绝不逊色同类型的波音、空客客机。C919总设计师吴光辉接受央视采访时表示，目前很多飞机零部件都是中国制造，天天在天上飞，C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，他愿意第一个坐这个飞机。

不是第一架 但是最重要的一架

C919是中国大飞机梦最新的结晶。它不是中国第一架大飞机，它的身后会有无数架中国大飞机。从2008年论证、到2009年外形样机在国际航展上亮相，随后工业样机、机头、机身相继下线，2014年底开始进行机身对接，直到今日总装下线。

中国自主研制的运-10大飞机

在C919之前，中国曾经自主研制过运-10大飞机，也和尝试美国麦道公司联合生产MD-90飞机，但这两个计划最终都没有孕育出量产型的中国大飞机。

1970年，国务院立项中国第一个大飞机研制项目“708工程”。经过10年的艰苦研制，中国独立自主研发、拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机运10在上海首飞成功。运10创造了中国航空工业史上的多个第一，在自主研制的重型军用运输机运20试飞之前，运10是中国自主制造的最大的飞机，C919在起飞重量上仍无法与运10相比。

运10试飞成功后曾经在多地执行任务，但是因为经费等多方面的原因，于1985年停止了试飞，这个项目也最终被搁置。

运10之后，中国尝试换一种方法研制大飞机，即通过市场来换技术，向外国引进飞机然后自己组装，最终掌握大飞机制造技术再研发自己的大飞机。中国先后向美国麦道公司引进了MD-82、MD-83和MD-90等多型客机进行组装。在联合研制MD-90时，该型机的国产化率已经达到了70%。不过随后形势风云突变，麦道公司被波音公司收购，因为与波音产品系列冲突，MD-90全部停产，而中国作为合作方并没有MD-90的知识产权，所以无权继续生产，这次造大飞机的尝试也以失败告终。

C919的面世的时代背景与运10和MD-90时已大为不同，中国的经济实力和制造业根基已经和往日不可同日而语。C919大飞机从立项开始也充分吸取前两次挫折的教训。

运10虽然实现了技术上的突破，试飞也非常成功，但是运10从立项伊始就是按照传统国防工业的模式来操作，研制过程中仍然沿用了军机的管理程序，并没有前期拓展市场。结果导致研制出来的飞机在国内无用户需求，又难以面对国际市场上同类飞机的竞争，因此下马不可避免。

C919完全按照商用飞机的用途立项和研制，截止目前已经获得517架的订单。按照客机巨头波音和空客的经验，一型客机销售400架左右时就能填平研发成本，C919在研制的同时已经找到了相当数量的买家来保证项目的进行。

此外，C919具有自主知识产权，避免了MD-90合作方变更造成的“被下马”的风险。在生产上初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展。逐步形成中国民机产业。在国产大飞机行业发展之后，逐步提高国产化的程度。这种依照市场模式，而不是片面追求“完全国产”和“一步到位”的方式既保证了飞机安全也降低了飞机的成本。

理想很丰满 道路很漫长

C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，该系列客机被视作将与波音和空客两大国际客机巨头竞争的产品。空客制造的飞机以Airbus的首字母A为开头代码，波音制造的飞机以Boeing的首字母B为开头代码，C919的亦取自中国商飞（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，简称COMAC）的首字母C。这种符合国际惯例的取名方式也被视作国产大飞机欲与AB系客机一争高下，形成世界客机市场ABC的格局。同时，也有人指出C系客机中C也代表China。

想要成为世界客机的ABC，中国的大飞机还有很长很长的道路要走。C919今日正式总装下线，意味着该型飞机的原型机出厂。随后C919还要进行长时间的试飞、适航取证再量产交付客户。根据环球网的报道，其最早的交付时间为2017年。C919本来预计于今年年底首飞，现在预计首飞会推迟到明年进行。

按照飞行距离和荷载乘客数来算，单通道的C919主要的竞争对手是空客的A320和波音的737。A320和波音737系列飞机是全球最畅销的客机类型，双方各自都收到了过万份订单，每个公司已经交付的该系列飞机都超过5000架。此前有外媒指出，为了应对C919的挑战，空客和波音分别在近年推出了改进版的A320neo和波音737MAX。

到2014年，被视作C919直接对手的A320neo和737MAX都已经收到超过2000份订单，与此相比，尚未试飞的C919也取得了不错的成绩。目前C919共有国内外用户21家，收到517架的订单。之前有一种说法，“波音在纸上画一条就能把飞机卖出去”，中国的大飞机还没试飞就卖出去500多架，也算是不负众望。

C919在交付用户之前，还需要通过美国联邦航空管理局(FAA)的适航认证，否则该型飞机只能在国内市场使用。以即将交付的国产ARJ21支线飞机为例，虽然其2014年取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，但由于尚未获得FAA的适航认证，ARJ21还不能广泛投入到全球市场，只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。

对于志在成为民用航空制造业“第三极”的中国飞机制造商而言，仅仅依靠国内市场以及一些亚洲、非洲乃至南美洲的“小众”用户显然对于“确立江湖地位”没有太大帮助。C919志在全球市场，获得FAA认证可谓是必经之路。

正式下线的C919距离量产和迈向全球市场还有较长的一段路要走，想要在国外乘坐国产的大飞机还要等上一段时间。

C919舱内照片

在总结了前代大飞机研制的经验教训之后，C919自立项之初就站在了很高的起点。按照市场模式，对接国际标准制造的大飞机在在中国日渐强大的国力的助推下将拥有与空客和波音这样的巨头争夺市场的实力。而C919之后必将还有运力更强，航程更远的C929、C939，中国国产的大飞机终有一天能和欧美制造的大飞机一样在全球各条航行上飞行。