双体神雕颠覆传统 探测预警二合一

图为此前中国在珠海航展上展出的WS-500型小型涡轮风扇发动机，这类发动机正是大型长航时无人机的主要动力。仅从发动机整流罩来看，“神雕”相比“翔龙”增大明显，其必将采用推力更大，油耗更低，整体技术水平更高的新型发动机。（资料图）

“神雕”的“二类亮点”：机翼、机身、发动机

相比雷达类型与布局这种“一类亮点”，机翼、机身与发动机这些“二类亮点”虽然谈不上颠覆传统，但“神雕”无人机在这三方面体现出的新特征却也相当重要。前文已经提到，“神雕”无人机的机翼为给机身留下足够的雷达空间而后移到了机尾部分。这种布局最大的问题就是机翼远离重心，整体气动布局与全机配重较难实现。有鉴于此，中国在实现无人机全新结构的同时，对机翼位置的较大调整也显示了中国在复杂无人机结构研发方面的巨大进步，为日后突出功能性的复杂无人机研发奠定的重要基础。

对比此前的“翔龙”无人机机身不难发现，“神雕”无人机的机身结构粗细均匀且较细，对比图片中车辆不难看出两款无人机的机身尺寸基本类此。前文已经提到，“神雕”无人机的最大亮点就是复杂雷达设备的加装，而在这种大环境下，中国并未延续此前体积较大的“翔龙”无人机的机身而采用全新设计，由此可见不仅现阶段的中国无人机机身设计相比设计“翔龙”无人机的时代有了明显进步，无人机内部的电源、设备舱等子系统的集成化、小型化水平无疑也获得了明显进步，而这些表面上看不出来的技术进步，才是推动无人机整体发展的基础要素。

与其他类型的国产装备类似，国产无人机在研发之初也面临着动力装置方面的局限，尽管此前并无权威数据公布，但根据俄罗斯专家的估计，“翔龙”无人机相比“全球鹰”，尽管研发年份靠后很多，但整体动力水平，尤其是续航时间很可能只能达到后者的60%左右。相比之下，“神雕”无人机的发动机整流罩相比“翔龙”更粗，预示其装备了技术更新、推力更大的小型涡轮风扇发动机。尽管目前尚难以确定“神雕”无人机发动机的具体性能参数，但从该型无人机大量装备雷达设备的特征来看，其发动机至少应使重量至少为“翔龙”无人机2倍的“神雕”无人机达到与“翔龙”无人机相同的续航时间，而要达到这一水平，起到决定性作用的，不仅仅是增加推力与降低油耗，而是动力装置技术水平的整体提升。（凤凰军事 谈兵论战 刘畅）