第二个是投资移民的方法，美国每年有1万个名额，但现在只用了几百个，因为要解决十个人的就业是不容易的事。那么，如果有大项目，可以解决上万人就业的，其实是匹配的。

第三就是引入私募了。目前美国做新能源项目的PE很多，但是手上都没有很多项目。从最近的接触看，我们的项目概念非常受欢迎。当然还有一些其它的融资渠道，但是我们现在还用不上，以后做出来有需要再去接触。

“从零开始”

《21世纪》:为什么要选用天然气呢？从技术角度讲，你觉得前景如何？

王川涛:从技术上讲，天然气是大规模可以抵消汽油的燃料，同时是石化燃料中最清洁的。价格上来说，天然气的价格是非常稳定的，保持在1.5－1.8美元/GGE（相当于每加仑汽油）。能源利用率上，汽油机只有15％，大部分被活塞摩擦浪费，天然气在20％，电力车能到85％，但是发电中浪费和污染很严重。总能量利用来说，天然气最好。

仰融跟我提起天然气以后，我自己做了调研。美国天然气的储量足够200年使用，是全球第三大天然气生产国。宾州一个大气田就够全美用60年。而且联邦和很多州政府有鼓励政策。其实欧洲的天然气技术是最好的，只可惜是一个“贫气”洲，被俄罗斯卡住了。只有美国和中国在天然气汽车上有机会。美国汽车产业可能可以在天然气汽车上重回老大位置。

《21世纪》:对产品信心如何而来？美国汽车市场已经从1700万辆的规模跌到1000万，你们对市场的估计会不会有些盲目乐观？

王川涛:通用和福特，不可能把上百年的体系推倒重来。之前我就发现很多通用供应商说不出有些车体零件干什么用，只是基于上款车才有那些东西。

我们现在是从零开始，可以用最优的方法设计，只有最需要的东西才存在。技术上，我们用的是GOOGLE那种“开源研发”模式，只要最好的东西，要所有的供应商跟我们一起成长，给他们一个成为未来各自领域内最大供应商的机会。

工厂也会是全新模式，未来高速公路就是我们的仓库，全部JUST－IN－TIME，零库存。工人会是我们企业的股东，ASSOCIATES，而不是雇员，共同分享公司收益。

《21世纪》:最关键的发动机何时可以定型量产？你对目前中国电动力车的技术如何评估？

王川涛:发动机样机今年4月已经出来了，各种测试过了以后就可以量产。我们后期的碰撞试验等可以全部数码化模拟（数码汽车开发模式），利用这些最先进的技术，省下大量的时间和成本。样车明年就可以出来。2012年上市，时间是有点紧，但是来得及。因为全部车型都用一种发动机，在高产能情况下，成本会降到很低。我们还有第三代的发动机技术，现在还不能说。

目前比亚迪的铁离子技术。一个是生产时污染很大，二是各种情况下的应用还没有全部验证过。这个需要时间来解决。

SUV肯定是主力车型

《21世纪》:运营上的细节问题如何解决？如经销商如何解决？车型和售价大概会是多少？团队人员配置情况？

王川涛:PENSKE已经把土星的经销商网络买下来了，想搞“精品店”模式。好卖的车就可以进去。我们也有可能收购一个小的经销商网络。

造型设计我们请的是意大利设计师久加络，他是奔驰700的设计师。工程设计方面有几家，以德国公司为主。内饰我们用的类似飞机内舱，空气通道是隐藏性的。

十个车型，平均售价3.5万，最低2.8万，最高6万美元。定位主要是中档到豪华车辆，我们不会牺牲车的空间和舒适来追求环保，美国人个子这么大，怎么坐进小车里？另外，美国人说到底还是喜欢大马力车，所以未来SUV肯定还是主力车型。

我们计划在美国建三个车厂，各有一条生产线。面包车、SUV、CUV在一个厂，轿车在一个厂，皮卡、卡车、COMBO复合车在另一个厂。未来还可以扩充。发动机会有另一个厂。5月15日，发动机、变速箱供应商都签了，9月底全部设备供应商都要签下来。

人员方面，主要班子副总裁级的全确认了，部门总监还要招50多人，以后还要从底特律招工程师。

《21世纪》:产能设定有多大？预期投资回收期多久？

王川涛:一期工程只有年产30万辆，负担不大。2020年之后，每家厂达到100万辆。为什么是2020年？因为到那个时候全球天然气车辆需求会有6500万辆。现在有700万辆。

总投资45亿美元这个数字是我算出来的，2012年之前我们有足够的时间融资。预期投资回收期方面，如果到100万的产量的话，一年是350亿美元。利润率我们保持在8％。

进入中国市场和建工厂时间（没有定），什么时候条件成熟就什么时候开展。我们的设备都是一样的，只要拷贝到中国就可以了。

我们要做的，就是颠覆现在的汽车产业。