过度迷信规模效应，也使通用忽略了技术创新和转型的重要性——尤其是到了上世纪90年代。一个最简单的例子就是，通用生产SUV，比它在底特律的另外两大竞争对手整整晚了5年。

此外，规模过大，企业福利过高，也使通用的劳力成本大大高于其同行对手。有数据显示，通用每名员工每小时的生产成本为73美元。而在近两年取代通用而成为世界第一的日本丰田汽车公司，成本则为48美元。

最为重要的是，近几年来能源价格不断攀高，当绿色环保已成为世界潮流的时候，通用似乎没有把握到这一时代脉搏，仍未放弃其“更大、更快、更重”的汽车生产战略。去年石油价格达到历史最高点时，市场上耗油多、价格高的通用车，已经不是日本省油型小车的对手。

脉象紊乱 难保术后结果

“帝国”末日来临之际，在政府、企业、工会以及纳税人的博弈过程中，似乎人人都面临着两难的抉择。

汽车工业长期以来是美国的经济支柱。通用帝国的轰然倒塌，是“美国梦”不能承受之重。

美国政府是不愿意看到其曾经垄断世界的汽车工业最终被别人蚕食的。这也是为什么总统布什、奥巴马都必须出手救助通用的根本原因。但正如奥巴马所说，“复苏美国汽车工业，需要付出史无前例的巨大力量和资本”。

政策投入的总共500亿美元资金，是否真如预计的那样可以在5年内“回本”?纳税人的钱是否又填进了黑洞?通用以及美国的汽车企业还能不能盘活?种种疑问半年前就已提出，今天以后更难消散——而且恐怕质疑声会日益强烈。

而且，全美汽车工人联合会未来的声音与动作也是个巨大悬念。为了避免通用彻底破产、保住员工的就业机会，工会方面最终投票通过了对通用汽车公司的让步协议。联合会主席盖特芬格认为，工会做出了“非常痛苦的牺牲”，“新通用”公司对员工的支出将大大减少。即便如此，通用仍将裁减4万多名员工。全美汽车工人联合会是美国产业工会中的巨头，对劳联-产联、对社会、对舆论、对选票、对国会与政府都有巨大的影响力，当然也就对通用的前途保持着必然的影响力。

再度辉煌 一个没谱的理想

据透露，破产保护之后，通用将在接下来两至三个月内重组，保留别克、凯迪拉克、吉姆希、雪佛兰4个优质品牌，剥离“坏账”，“以干净的资本结构和轻便的劳工合同重新面世”。

但通用这一庞然大物是否能在这么短的时间内完成重组?谁来接盘?目前远未确定。

更为重要的是，重组之后，“新通用”能否完成真正转型，生产出“更优良，更受欢迎”的产品?浴火重生之后的涅槃，是通用劳资各方、上下关联产业、地方政府和联邦政府的憧憬。但有一个各方目前有意回避谈论而且也确实谈不出个所以然的根本问题是:怎样实现通用的涅槃式再生?而这一问题的前提是一个谁都在想却更不愿开口的大问题:通用及美国汽车企业还可能重现辉煌吗?

当然，毕竟还是有人坦然说破了这一问题，而且这是一个美国人，一个美国的经济学家。

2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗·克鲁格曼不久前说过，通用乃至整个美国汽车业或许真的到了即将消亡的时刻。