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不逊色法国AR42
“新舟60是国际民用航空市场里一个新的参与者，它的出现对欧美长期垄断国际民航市场是一个冲击，非洲国家对中国制造的民航客机跻身竞争者队伍感到振奋，对新舟60的亮相非常欢迎。”津航公关部经理穆温格认为，虽然很多人喜欢喷气式飞机，因为它飞行速度快，也更舒服，但新舟60飞机正在被越来越多的当地人所接受。
“新舟60机舱内非常清洁，乘坐起来非常舒服。”自称新舟60忠实乘客的普赖德告诉记者，她多次乘坐过这种飞机，对飞机安全性能“百分之百地信任”。
新舟60机舱内共有15排座位，清一色的真皮座椅。座位大小适中，前后排座位间距合理，这保证了其舒适度。记者感觉到：机舱内除了整体空间较小外，基本配制与波音737客机几乎没有什么两样。在乘坐新舟60之前，记者刚刚乘坐过法国生产的AR42涡桨飞机。与之相比，新舟60的配置毫不逊色。
做“非洲化”改造
在两架飞机交付并投入运营后，厂家仍根据“中航技”从客户那里收集到的反馈对飞机性能及配置做了改进，比如加固窗户和座位，增大飞行员空间，使之成为更加人性化的产品。
据屠征星透露，交付津航的第3架新舟60飞机比前2架有了几十项改进，包括为飞行员增加了挂衣服的地方，增大了货舱容积，改进了行李锁的质量。此外，设计人员还在这架飞机的后面减少了一排座位，从前两架的52个座改为现在的48个座，以便让乘客空间大一些，舒适感强一些。
穆温格向记者证实，目前尚未收到乘客对飞机自身性能及所配设施的抱怨，更没有投诉。不过，据津航有关人士透露，由于乘坐当地乘坐新舟60的人越来越多，而且带行李也多，机舱内经常会显得“拥挤”，造成乘机的舒适度下降。作为飞行距离在1000公里左右的中短途客机，新舟60的设计者没有在机舱内留出太多空间放置行李。而非洲国家的乘客大多习惯多带行李。
“中航技”向记者表示，他们将更加重视客户访问，积极听取乘客意见，争取在第一时间内发现问题和解决问题，快速提高服务水平。虽然中国为波音和空客生产飞机部件，但毕竟 “中国造”客机在国际民航市场里仍是一个新参与者，公司在营销和客户服务等方面存在经验不足等问题，这需要下大力气去学习和努力适应国际市场。
继津巴布韦、赞比亚、刚果(布)之后，周边的一些国家，如安哥拉、博茨瓦纳还有西非的加纳等国都对新舟60飞机表示出浓厚兴趣。津航对新舟60良好的经营已经产生了经济效益，这也对一些非洲国家的航空公司形成诱惑。
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编辑：
hunan
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