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问题：航空发动机是软肋
售巴“枭龙”战机节外生枝，折射出中国航空业发展的软肋，那就是航空发动研究生产的迫切性。
中国航空发动机落后已成为严重制约航空工业发展的“瓶颈”。一位院士去年强烈建议政府将航空发动机列入国家中长期发展规划，倾全国之力将发动机搞上去，以尽快解决这一问题。
加拿大《汉和防务评论》认为，为研制下一代战斗机，中国依然存在两个重大难题需要攻关，首先是发动机，其次是雷达。对于中国而言，研发下一代具备超音速巡航能力的大功率发动机依然存在技术障碍，具体表现在中国研制的新型战机尚未处于实战运用阶段。中国战机的雷达系统也有待改进。
2005年第4期的《航空制造技术》杂志采访了中国航空学会、中国材料研究学会常务理事，西北工业大学学术委员会主任傅恒志院士。傅院士表示，我国的航空制造业同欧美等先进国家是有差距的。要振兴我国的航空制造业，一是要加强创新意识，二是要重视基础研究。
进展：“太行”发动机研制成功
令人振奋的是，中国航空工业第一集团公司10月31日在珠海航展上宣布，经过十几年的刻苦钻研，具有中国自主知识产权的大推力涡轮风扇航空发动机“太行”研制成功，并成为中国第三代主战飞机的配套动力装置。国产三代战机从此有了中国制造的“心脏”。
中国一航副总经理李玉海说，“太行”发动机是中国第一台自行研制具有自主知识产权的大推力加力式涡扇发动机。它的研制成功，标志着中国在航空发动机研制方面实现了三大跨越：即从中等推力发动机到大推力发动机的跨越，从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越，从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对于中国航空工业发展和国防现代化具有重大意义。
航空发动机一直是中国装备制造业的弱项。2002年5月中国第一台具有自主知识产权的高性能涡喷发动机“昆仑”研制成功，结束了只能测绘仿制、改进改型而不能自行研制航空发动机的历史，成为继美、俄、英、法四个国家之后能够自行研制航空发动机的国家。“太行”发动机的研制成功，使中国研制航空发动机的水平和档次又上了一个新台阶。
李玉海说，“太行”发动机有着广阔的发展前景，一是作为作战飞机动力装置的系列发展。“太行”发动机既可以作为双发歼击机的动力，又可以发展成为单发战斗机的动力，既可作为歼击机的动力，又可以发展成为轰炸机的动力。二是可以发展成为民航客机的动力。三是可以改型为地面轻型燃气轮机，既可工业用，也可作为舰船的动力。
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编辑：
hunan
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