“飞豹”采用的“斯贝”发动机，在最初引进的70、80年代，制造工艺、大修寿命等远远超过当时中国空军所用的苏联式样发动机。

并不是所有的飞机都像歼轰7飞机这样幸运，英雄飞行员梁万俊、李峰、孟繁升都遇到过发动机空中停车的险情。今年3月，突然传来歼10发动机停车空滑迫降的消息，我知道那是我带过的歼10飞行员李峰所在的部队，我似乎有一种预感，成功迫降的一定是李峰。果然就是他。3天后，我来到了李峰所在的部队，因为我研究歼10发动机停车迫降已经半年多，缺少的就是真实迫降的数据。然而来到部队我大失所望，由于电源系统故障，飞机关键的停车迫降参数丢失了，我唯一获得的数据是李峰停车迫降的时间是87秒。为了破解这87秒数据，我把自己关在屋子里整整18天，18天后我把破解的数据上报空军，这是中国三代战机第一份真实停车迫降数据！

鹰击长空

今年10月，我在沧州再次见到了彭迪宇，他是我在试飞团的飞行教官，如今已经60多岁的老彭身体依然健硕。当年，老彭是试飞团的顶尖飞行高手，和老彭谈起当年的试飞经历，我才知道他是我国第一代空空雷达的首席试飞员。说起当年的雷达试飞老彭感慨颇多，那玩意不好玩，让许多试飞员摸不着头脑，雷达屏幕上目标时隐时现，捕捉目标并不像外行想象的那么简单。

1998年，我第一次摸到雷达也是同样的感觉，试飞中目标机离我只有200米远了，可是雷达上还是什么都没有。一天，雷达总工程师许剑峰带着一副围棋来到我家，我们摆开棋盘杀了起来，心里想的却是雷达的技术难题。许总冰雪聪明、英俊干练，比我还年轻一岁，可是研究雷达不到5年的他已是满头白发，雷达软件的技术难题就像围棋盘上的一个劫，难以解消，为此，许总不停地往返于南京和西安之间，每次从南京回来许总总能找到一个新的解决办法。一天飞行后，我和许总来到机场边的雷达试验室，视频回放表明，由于成功解决了速度门限和杂波滤除技术后，雷达的性能达到了指标要求，这是国产机载多普勒雷达第一获得试飞成功，此时距国产第一代单脉冲雷达试飞成功仅仅过去了3年。如今，超视距攻击、各种精确制导武器已经为航空迷所津津乐道了，可是如果没有中国机载雷达技术的第一次突破，所有这一切都是不可能实现的。（作者：徐勇凌）