资料图:解放军的俄制伊尔-76运输机

但在过去10年中，没有几架伊尔-76销往国内外，伊尔-76的制造方(Chkalov，乌兹别克斯坦塔什干“契卡洛夫”航空生产联合体飞机生产厂)凭借生产安-124、安-70和安-225等型运输机的机翼和其他部件而继续生存，此外，还生产伊尔-76和伊尔-114飞机的替代零部件。

契卡洛夫飞机生产厂并未从俄罗斯获得援助，因为当苏联于1991年解体时，伊尔-76的生产方坐落于乌兹别克斯坦，不再属于俄罗斯的企业，也不再受到俄罗斯的控制（苏联解体协议规定，所有财产归它们所在的各个前苏联共和国所有）。

美媒说，2006年中国订购了75架伊尔-76运输机，此举迫使契卡洛夫飞机生产厂进行重组，将伊尔-76运输机至少60％的生产业务归于俄罗斯的伊留申公司(Ilyushin)。在伊留申/乌里扬诺夫斯克（Ulyanovsk）飞机制造厂的新装配线提供了两条伊尔-76的生产线，并提供了应对乌兹别克斯坦方面的政治问题的保护措施（乌方需要契卡洛夫提供18，000个就业岗位）。俄罗斯方面依然生产很多伊尔-76的组件，而契卡洛夫飞机生产厂也有足够的伊尔-76替代零部件的生产业务以及翻修业务。

美媒还说，俄罗斯还在与中国商谈上述合同，因为契卡洛夫报出的价格太低，以至于（按此执行）肯定会在这笔业务上损失很多。俄罗斯是伊尔-76运输机的主要用户，未来十年内，俄方希望采购或者翻新现有的75架伊尔-76，这笔业务与国外用户（中国）的业务几乎差不多。

伊尔-76运输机的新版本显示出一种重大的研发投入，努力将其打造成美制C-17运输机的重要竞争对手（主要是在价格方面，伊尔-76的单机价格大约是5，000万美元，而C-17的价格是它的三倍，但C-17可以载重量多达86吨）。C-17运输机的最大优势是可运重量达到了自身重量的一半，可以不经停留绕地球一半，这一点上，伊尔-76难以与之匹敌。C-17较易于维护，更加可靠，而伊尔-76的燃油效率较高，可以空中加油，还拥有强劲的价格（优势）。（落晖/侍卫）