国际合作 大飞机项目要突破的难题
目前，在世界民用飞机市场上能够独立研制生产干线飞机的只有几家，分别是波音、空客和俄罗斯的图波列夫、伊柳申，以及乌克兰的安东诺夫。加拿大庞巴迪虽有原生的干线飞机技术，但没有实际生产干线客机的经验，主要是在设计和航空电子系统方面。英国罗罗和美国普惠公司，是世界著名的航空发动机生产厂家。
20年后，国内市场必将更加开放，政府对竞争性领域国有企业的补贴、政策保护都将成为过眼烟云，国产大飞机也要和波音、空客飞机进行公平的竞争……国产大飞机如何真正立足，需要我们今天充分考虑。
被称为大飞机公司的中国商用飞机有限公司5月11日在上海挂牌，注册资本为190亿元。在竞争异常激烈、完全开放的民用航空器市场中，这家政府投资设立的国有大飞机研发、生产企业，将有怎样的效率和前景引发诸多思考。
思考之一是，投资这一领域是为了赚钱还是为了要产品本身，是出于商业性考虑，还是出于政治性考虑？如果投资来自私人部门，它会权衡在不同领域进行投资的回报率，然后进入中长期投资回报率最高的领域。
不论是否为了赚钱，投资者都要评估自己的投资能否取得技术上的成功。技术上的成功指的不是大飞机能够飞上天，而是要有技术上的竞争力。技术方面的先进性是产品能够在商业上获得成功的关键和基础。大飞机是要参与市场竞争的，鉴定专家的结论必须直面市场检验。
思考之二是在技术上获得成功，并不意味着能够轻而易举地在商业上也获得成功。成功地将产品推销给消费者，在某种意义上比赢得技术上的成功更为困难。民用大飞机不是航天飞机，后者可以不考虑成本，不考虑销售和盈利。即使最终能够赢得消费者，也不一定意味着能够从中获得合理的投资回报，例如作为法、英、德政府出资成立的政府项目，体现欧洲融合和团结的欧洲空中客车公司，曾经经历了长达25年的亏损，直到1995年才实现盈利。在2007年，尽管空客公司签订了1341架飞机的合同，超过了其竞争对手波音公司1144架的全球订单总数，但却亏损8.81亿欧元。
思考之三是我国将来生产的大飞机一定是“联合国”牌的，发动机、机载设备和系统需要向世界一流公司购买，成本约占总成本的三分之二，研发方面也要展开全球合作。这在经济全球化的背景下很正常，但我国今天的巨额投入，绝不是仅仅让国际商业伙伴获益。
事实上，在我国的航空服务业开放以后，我国的航空公司就变成真正的企业，开始追求利润最大化了。而20年后，我国的市场经济将更加成熟，这就要求不仅要低成本地把大飞机生产出来，更要认真思考能否造出在技术上有竞争优势、在成本上有竞争力的大飞机，如何成功地将这些有竞争优势的大飞机推销出去等问题。
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编辑：
胡楠
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