充电比加油还快了？

告别焦虑？

一位新能源车主去充电，看到自家品牌充电桩满位，转而去隔壁场站补能，意外跑出比自家5C超充更快的速度，20%至97%仅耗时17分钟。且他发现，一旁的另一品牌车主到得更晚，却先行离场，实打实体验了一把闪充。

“闪充”，这个最早扎根手机圈的名词，如今在新能源汽车赛道已经成为热词。

2025年3月，比亚迪率先把电池充电能力拉到10C级别，打出“充电5分钟，续航补能400公里”的标签。进入2026年，第二代刀片电池更进一步，磷酸铁锂体系实现5分钟从10%充至70%、9分钟从10%充至97%。

行业的充电竞速彻底驶入快车道。电池能量密度逼近现阶段天花板，赛道重心从拼续航、拼电池容量，转向拼补能速度，充电开始跑步冲向“5分钟时代”，智能化充电管理，也成为这场竞赛下半场的核心变量。

10月20日，奇瑞在2026奇瑞全球创新大会上发布面向物理AI的CheryMind垂域基础大模型，并展示紫微芯片、Robotaxi、迅龙秒充等技术。按奇瑞披露的数据，快充系统迅龙秒充的功率为1.44MW，充电5分钟可增加500公里续航。

今年9月，吉利正式推出“AI智充”技术，搭配已经量产的12C神盾金砖电池，可实现10%至70%电量最快仅需4分30秒。

理想同样重仓闪充赛道，在近期技术沟通会上，理想动力电池高级总监柳志民对外披露，品牌正在开展15C电池上车验证工作，计划2027年完成技术落地。

产业链上游同样不甘示弱，欣旺达、宁德时代均亮出闪充方案，欣旺达预计在2027年底落地1万座兆瓦闪充站，宁德时代峰值15C充电倍率的第三代神行电池预计2026年底实现量产。

当“充电媲美加油速度”，新能源汽车能否再次进阶？

行业集体押注

据介绍，奇瑞刚刚发布的迅龙秒充，峰值规格可达1.44MW/1500A，采用浸没式液冷方案，具备低噪声、电网友好、插拔轻便、无感支付等特点，充电5分钟可增加500公里续航，电量从10%充至97%仅耗时6分50秒。

它不再是单一充电桩，而是集成光伏、储能、超充三大模块的综合能源站，后续还将开放V2G车网互动能力。依托AI调度，站点可以动态平衡补能效率与电网负荷。按照规划，奇瑞年底将率先在上海、广州、合肥、芜湖落地试点；2029年，将在全球建成2万座迅龙秒充站。

吉利则把AI深度嵌入整套智充体系。这套方案单枪峰值功率最高2250kW，刷新量产补能速度的同时，将充电最高温度控制在65℃以内，电池循环寿命提升20%。

吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，吉利目前已经布局了超过2500座充电站，超过1.2万把充电枪，覆盖全国232个城市。其中超快充站超过1500座，快充枪超过7000把。接下来将全面构建“3公里智充圈”，一线城市核心城区2公里内，二三线城区2.5公里内，其他城市3公里内，都能找到吉利智充站点。

欣旺达在2026新能源电池产业发展大会发布智能闪充电池系统解决方案与“全能・无界”光储闪充开放生态平台。常温环境下，这套方案5分钟完成10%至70%充电，1分钟补能对应续航100km；即便低至-30℃的严寒下，20%充至97%也仅需12分钟。

“电池+超充，让充电像加油一样快；电池+储能，让绿色电力无缝服务大家的生活；电池+智能芯片，让电池全生命周期更可靠；电池+云平台，让每一度电更聪明、更高效。”欣旺达集团创始人王明旺表示：电池已经不再只是单纯能量载体，而是串联整车、电网、终端用户的智能节点。

快充、超充、闪充有何区别？

5年前，电动车在普通快充桩充到大部分电量，普遍要等上数个小时。如今随着整车、电池、充电桩的同步升级，慢充、快充、超充、闪充、智充的出现让消费者对电车的补能焦虑逐渐消退，但也有了新的困惑：多种充电方式到底有何区别？自己车辆的电池究竟适合哪种充电方式？快充、闪充是否会对电池有所影响？

实际上，在新能源汽车领域，慢充、快充、超充、闪充，本质都属于电能补给方式，但功率平台、硬件门槛、对电池的考验完全不在一个层级。简单来说，基本可以概括为慢充打底、快充普及、超充当红、闪充尚在前沿。

从技术角度来看，交流慢充功率集中在3.5kW、7kW、11kW、22kW，也是家用充电桩主流，20%至80%通常需要 4—10小时。直流快充功率区间60—240kW，以400V车型适配为主，是全国公共直流桩的主力军。

直流超充功率门槛250kW起步，主流落地版本集中在360kW—600kW，标配液冷枪线，依托800V高压电气平台。20%至80%普遍压缩至8—15分钟。

兆瓦闪充也就是车主常说的闪充，功率≥1000kW，进入千伏高压体系，搭配超高倍率专用电池。宣传上普遍可以做到 3—5 分钟补充数百公里续航，目标体验对标加油。

合规快充、超充、闪充会小幅加速电池衰减，但远没有网络传言那么严重；真正伤害电池的，并不是快充这个动作本身，而是叠加在一起的恶劣工况，比如极端温度下强充；每次用到极低电量（低于10%）才去补能，并且一定要充到 100%；在 80%以上高区间持续大功率充电；反复长时间维持兆瓦闪充这类极限峰值工况等。

但这些问题对于车主而言仍然是麻烦，在充电过程中需要考虑诸多因素，且不同充电桩或充电枪并不是随充随有，又增加了寻找的时间和路程。有鉴于此，AI正在逐渐成为解决部分矛盾的关键抓手。

“我们的AI技术用到吉利智充技术中，提升产品内部散热效率，可以通过大模型预测电池温度什么时候会升高，会提前30秒知道它的温度变化，升温以后又会通过另外一个执行器做到自动功率分配，进行降温，就是在不断纠偏。同时AI可以知道什么时间、什么温度，用什么样的执行逻辑，应快则快，应慢则慢，可以做到适应性充电。”淦家阅表示，AI的能力，已经在产品本身中得以体现。

闪充正在从高端车型专属配置，慢慢走向普及，但热闹的技术比拼背后，现实瓶颈依旧突出。目前闪充体验就已经出现了一个最大的隐藏前提：峰值功率高度依赖站内储能柜放电。日常客流平稳时，储能可以托举兆瓦级爆发功率；可一到节假日高峰，大量车辆同时进站，储能回充速度跟不上放电消耗，系统只能主动降功率，闪充瞬间回归普通快充。

除此之外，占位、场站扩容成本、电网容量审批、配套储能投入，都是绕不开的难题。另一个现实则是，很多充电站刚刚落成，车企的技术就官宣发展至下一代了。车端技术的迭代速度远远跑赢了基础设施建设速度，也为闪充的发展带来了整体瓶颈。

车企想要兑现 “充电和加油一样方便” 的承诺，要解决的问题远远不止于把充电速度“卷”到5分钟，还要解决场站密度、电网适配、储能调度、高峰并发稳定等一整套体系问题。

作者：郑宇

运营编辑：王琳