深耕中国携手创新，开放合作共赢全球，外企成绩单是中国机遇绝佳例证

【环球时报记者 陈子帅 环球时报特约记者 任重】一则德国汽车巨头大众汽车集团（中国）10月在华新能源车销量创新高的消息引起了国际媒体和汽车界的关注。尽管这份成绩单只是月度数据，大众未来在中国市场上仍面临激烈竞争，但作为改革开放后第一批进入中国市场的外国汽车公司，在中国深耕40年的大众正在发生具有标志性的变化——将核心技术研发和决策权更多交给中国团队，同时与小鹏等中国企业深度合作，依靠中国产业链赋能，在竞争中学习迭代。事实上，“大众之变”并非孤例，很多在华外企都在走相似的路径。这些路径勾勒出同一幅新图景：中国市场的价值，早已超越单纯的销量，它正在演化为一座产业“健身中心”，各国企业在这里依托中国完备产业链、本土伙伴的科技创新协同，打磨新产品、淬炼新技术，参与全球市场竞争。站在亚太经合组织（APEC）第三十三次领导人非正式会议进入倒计时的节点，外企在中国摸索的新路径正是中方倡导的开放创新、合作共赢的生动注脚：繁荣的世界，依靠的不是技术壁垒和阵营分割，而是允许市场主体同台竞技、互学互鉴，在开放竞争中共同做大创新蛋糕。

中国成为“提升全球竞争力的重要策源地”

11月11日，大众汽车集团（中国）在官网发布消息称，大众汽车在中国全速推进品牌史上规模最大的产品攻势，10月新能源汽车在华销量创下品牌新高。10月，大众汽车品牌新能源汽车单月交付量超过28000辆，同比增长346.9%，创下单月纪录。

2026年，大众汽车品牌计划在中国推出13款新能源车型，目前已有11款上市。包括ID. AURA T6运动型多用途车（SUV）和ID. ERA 5S轿车在内的新车型，带动了销量增长。凭借这一强劲的增长势头，大众汽车在中国新能源汽车品牌销量榜上，由此前的第30位跃升至前15名。大众汽车品牌中国CEO齐泽凯表示：“预计未来几个月销量将进一步增长。我们的目标是到2027年跻身中国新能源汽车销量前十。”

“这可能是大众汽车的一个重要转折点。”新加坡“WWC ONE MEDIA ”称，中国历来是大众汽车集团最重要的市场。中国为大众提供了巨大的销售额、生产规模和盈利能力，但如今中国本土汽车制造商快速研发电动汽车，更频繁地推出新车型，竞争变得越来越激烈。

《华尔街日报》称，对于在华西方公司而言，激烈的竞争在汽车行业表现得最为明显。大众汽车曾是中国市场上销量最大的汽车品牌，但本土品牌比亚迪自2023年以来占据国内汽车销量冠军。

相比于西方媒体强调的竞争，大众更看重与中方的合作。13日，大众在回应《环球时报》提问时发来了2000字的书面回复。“对于大众汽车集团而言，中国的意义早已不止于一个重要的销售市场，而是正在成为驱动集团科技创新、提升全球竞争力的重要策源地。”大众强调，随着本土研发和技术创新能力不断增强，中国也正日益成为集团面向全球市场的重要产品与技术枢纽。2026年内，中国产大众和捷达品牌车型将进入7个海外市场，包括中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、撒哈拉以南非洲、墨西哥、埃及和越南。同时，集团也正推动在华自主研发的核心技术走向全球，计划率先导入南美市场，为面向全球南方市场的新车型奠定技术基础。

众多跨国车企加码中国研发

过去数十年，众多跨国车企在华研发体系长期处于全球研发链条的从属位置。在燃油车时代，核心底盘、发动机等硬件技术大多由海外总部主导研发。国内研发团队核心职能集中于法规适配、内饰微调等本土化改良工作。随着智能电动汽车时代到来，用户对车机交互、智能驾驶持续升级的需求持续爆发。传统的“总部远程决策、中国被动适配”模式已跟不上市场节奏。

在此背景下，跨国车企开启一轮研发体系重构。近来多家头部跨国车企密集落地重磅研发布局，释放出明确的战略信号。就在前不久，雷诺集团宣布其中国先进技术研发中心（ACDC）杭州研发办公室正式启用，聚焦软件、人工智能、用户交互体验等前沿技术领域，与上海办公室形成双基地协同架构；奥迪创新技术中心也于今年4月在上海官宣落地，投入运营，聚焦智能电动化与智能网联整车研发；梅赛德斯-奔驰在3月将上海研发中心由区域性技术分支升级为全球创新枢纽；宝马集团将在中国的信息研发中心升级为全球六大信息技术研发中心之一，也是宝马在中国首个且唯一的信息技术研发中心。

这些国际车企拥有深厚的制造和品控优势，但在动力电池、高阶智驾方面步伐滞后。激烈的市场竞争倒逼国际车企携手中国伙伴，改造研发流程、决策机制。过去海外车企一款车型的研发周期动辄四五年，而在中国市场，用户需求快速变化、竞品新品密集推出，倒逼外国车企建立更加敏捷的开发体系。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《环球时报》记者说，当前，汽车产业正面临着电动化、智能化转型，也正经历前所未有的高强度竞争。在这一进程中，中国车企依托完整的产业链体系，具备了独特的竞争优势。众多跨国车企选择与中企合作，以保持全球竞争力。从全球产业格局来看，竞争关系本身就是相互学习、取长补短的过程，也是不断调整战略战术、增强市场竞争力的过程。

中国为何成为“全球创新枢纽”

“康明斯在华50年的发展历程，一个关键的推动力量就是我们与中国企业建立起的双赢合作伙伴关系。”美国康明斯公司副总裁、康明斯中国董事长石内森说，康明斯以“在中国，为全球”的实践，与中方在合作中相互学习、彼此成就。如今，随着中国创新生态日益成熟，康明斯依托本地研发能力，将中国最新创新成果输送到全球市场。

国际制药巨头阿斯利康在上海、北京设立两大全球战略研发中心，中国研发管线和全球同步。依托国内临床资源、本土生物医药企业合作开发新药，阿斯利康多款新药的早期研发在中国完成，然后进入全球注册管线，成为跨国药企“中国研发供给全球”标杆。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员周密对《环球时报》记者说，在中国市场，跨国企业获取的早已超越传统的“规模红利”，而是通过在华技术共创、生态融合，获得新技术和新的全球竞争力。中国市场正日益成为全球创新的策源地、跨国企业能力的孵化器，其价值实现了历史性跃迁。

今年是APEC“中国年”。亚太之所以长期领跑全球增长，根源在于各经济体互通有无，技术、资本、人才自由流动，在同一个市场里交流互鉴。在世界经济碎片化加剧的背景下，众多在华跨国企业的实践给出应对之道：技术只有在开放场景中持续迭代，才能保持生命力，人为筑起高墙，看似限制对手，实则切断自身发展的路径。

墨西哥国立自治大学教授恩里克·杜塞尔·彼得斯接受《环球时报》采访时表示，中国已成为APEC各经济体日益重要的合作伙伴。

“中国正在并且将继续发挥关键作用，”恩里克·杜塞尔·彼得斯称，从全球价值链的角度出发，APEC或许能为相关合作提供一条更具现实可行性的路径，使各经济体能够通过贸易、外国直接投资以及研发合作，在汽车、电子、通信和农业等领域深化合作。

周密说，一个企业也好，一个国家或地区也好，封闭意味着难以获得新的要素投入；只有通过资源的相互利用、创新的协同配合，才能实现可持续的发展。他说，许多跨国企业与中国伙伴的共赢合作正是明证：互学互鉴、开放共生，与APEC倡导的开放创新、合作共赢一脉相承，这是共同繁荣的正道。