国内首座铁路“格构墩”结构大桥顺利完成最高墩施工

11月12日上午，随着最后一方钢管混凝土顺利完成顶升，文山至蒙自铁路南溪河特大桥9号格构墩顺利完工。这是国内铁路工程中首次应用格构墩结构，标志着我国在山区高墩桥梁建设领域取得重要技术突破，为西南沿边铁路高质量建设注入新动能。

南溪河特大桥位于蒙自市芷村镇，全长789.71米，桥面与地面最大高差达118米，是文蒙铁路全线最高桥梁。桥址区地形起伏剧烈，跨越深切沟谷，且存在危岩落石、岩溶发育等不良地质，施工难度极大。全桥共设计3座格构墩，其中9号墩高达105米，为全线最高桥墩，其格构部分分为7个节段/176个散件拼装工艺，最大单个构件重达24吨，犹如在百米高空“搭巨型积木”。

此次应用的钢管混凝土格构墩，通过钢管与工字钢拼装成“下宽上窄”的梯形墩体，内部灌注高强度混凝土，可节约混凝土和钢材30%至50%。同时，预制拼装工艺大幅降低了现场污染与施工风险，提升了抗震能力和地质适应性，实现了降本、增效、低碳、安全的多重价值。此次格构墩的成功应用，研究形成的成套设计、施工及全生命周期运维技术，有望为其他铁路重大工程提供标准化技术范本。

中铁十八局文蒙铁路站前三标项目部负责人崔振喜介绍，为确保百米级格构墩实现毫米级拼装精度，项目团队专门布设了高等级测量控制网，配备高精度测量仪器，安排专业测量团队进行精密放样；施工中同步运用导向定位、动态微调等专项工艺，多举措严控安装误差，确保护栏拼装精度完全符合设计标准。针对混凝土顶升高度达105米（相当于35层楼高）的挑战，项目部采用两台高压泵车交替作业，全过程平稳可控。目前，南溪河特大桥格构墩已全部施工完成，全面转入桥梁上部结构施工阶段。

文蒙铁路全长约116公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目。线路自文山站引出，经蒙自市接入玉河铁路至红河站，共设7座车站（新建5座）。截至目前，文蒙铁路站前工程总体完成约63%，桥梁、隧道、站房等重点工程正全面推进。项目建成后，将进一步完善滇东南路网结构，便利沿线各族群众出行，对促进边疆和民族地区经济社会高质量发展、服务云南高水平对外开放具有重要意义。

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云南日报-云新闻记者：胡晓蓉/文 通讯员：付红兵 石玉珠/图

编辑：袁熙

审核：张耀龙

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