中国车企出海欧洲：智能化“中国经验”如何落地海外？

导读：国际供应商帮助中国汽车走出去的同时，也在吸收中国市场推动创新的经验。

中国车企在欧洲的布局，正从销售汽车延伸到本地研发、制造和采购。随之改变的，还有它们与国际供应商的合作方式：车企借助供应商的全球网络进入海外，供应商也把在中国形成的研发和制造经验带向世界。

据路透社日前报道，在欧洲讨论提高本地制造和采购比例之际，长安、奇瑞、小鹏等中国车企已经推进当地生产和供应链建设。

赛力斯也在巴黎车展上宣布，问界计划于2027年秋季进入欧洲市场。随着更多中国品牌进入欧洲，车企如何选择技术伙伴、如何让国内的智能化优势适应海外市场，正成为出海的重要议题。

中国车企要将智能座舱和辅助驾驶系统带到海外，需要根据当地的道路环境、用户习惯和技术规范进行适配，并完成相应测试与认证。

在今年4月的北京车展期间，博世智能出行集团董事会成员克里斯托夫·哈通（Christoph Hartung）表示，博世将联动中国研发团队与欧洲等目标市场的本地团队，把在中国成熟落地的产品推广至海外。如果车企有需求，也可以配套采用中国本土硬件方案。

法国汽车零部件供应商法雷奥也向观察者网表示，公司会在研发早期介入中国车企的出海需求，与国内技术伙伴共同研究、确定技术路线，并提供研发、法规认证及当地产业合作等支持。

如果车型开发完成后才处理海外适配，车企就可能面临重复开发和上市延期。国际供应商的跨市场经验，可以帮助客户提前解决这些问题。与此同时，它们向全球客户提供的技术，也越来越多地来自中国团队。

哈通透露，博世已将核心AI开发工作放在中国，并在搭建面向全球的基础大模型。不过，不同市场的用户行为、监管环境和用户期望存在差异，仍需利用区域数据训练，形成适合当地的辅助驾驶方案。

这意味着，中国研发可以为全球产品提供技术基础，但海外团队仍需参与适配。两者协同，才能让国内的开发效率真正转化为海外竞争力。

法雷奥向观察者网表示，其VSS360辅助驾驶系统最初由中国团队根据客户需求研发，结合全球团队的软硬件及系统集成能力，已搭载于smart精灵3等车型。精灵3于2023年12月进入德国市场，搭载VSS360的车型也获得了欧洲Euro NCAP五星安全评级。

法雷奥还表示，公司有超过20个关键技术平台在中国开发或率先在中国应用，再以此为基础适配不同市场，缩短研发周期、降低整体研发成本。

咨询公司艾睿铂在6月30日发布的《2026全球汽车行业展望》中指出，中国车企的竞争力越来越体现为开发速度、成本和组织灵活性，更快的开发周期让它们能够迅速推出新车型和技术。

这些能力也在向制造端延伸。法雷奥向观察者网表示，其深圳灯塔工厂等中国基地开发并成熟应用的智能制造产线与方案，可以复制到欧美等海外生产基地，支持当地制造。

“中国经验”的价值，既包括一项智能化功能如何开发，也包括产品怎样高效、稳定地制造出来。对中国车企而言，出海是在检验国内积累能否适应更多市场；对国际供应商而言，中国正在成为技术和制造方法的重要来源。双方合作能走多远，取决于能否把中国的开发效率与海外的验证、生产和交付真正连接起来。