左海会客厅｜四位外媒“掌门人”：通的是路，近的是人

本期嘉宾

大卫·本奇克 匈牙利民主传媒集团执行总裁

保罗·伊拉多 肯尼亚非洲广播集团总编辑

比尔希尼亚·格拉纳蒂斯 乌拉圭《共和国报》总编辑

奥斯汀·马霍 尼日利亚《黎明报》总编辑

上周，2026“一带一路”媒体合作论坛在福州举行，吸引全球182家媒体参与。四位外媒“掌门人”接受采访时，说的不是宏大叙事，而是共建“一带一路”带来的具体变化：一张接受预订的跨境车票、一条当天往返的通勤线路、一间新建成的实验室……

变化虽细，指向却一致：通的是路，近的是人。

参加“一带一路”媒体合作论坛的嘉宾体验非遗剪纸技艺。记者 林双伟 摄

想成为匈塞铁路第一批乘客

匈牙利首都布达佩斯与塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德之间，341.7公里的匈塞铁路正在收尾，按计划12月开通国际客运。它是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目，中国铁路技术装备也借此首次对接欧盟技术规范。

“匈牙利不仅地处丝绸之路的十字路口，也扼守要道。”匈牙利民主传媒集团执行总裁大卫·本奇克说得具体：以往从布达佩斯运货到贝尔格莱德要8小时，有了这条通道，这段时间压缩到3小时。

“我们可以畅谈彼此的友好，但离开了实体基础设施，就谈不上发展，没有未来。”在他看来，要一起往前走，就得合作、就得敞开——“一带一路”最实在的，是带来了能走货的路、能常见面的人。

据他所知，12月1日起贝尔格莱德—布达佩斯段已可预订车票。“我希望能成为首批乘车的人，我很想亲身感受被发展的浪潮裹挟向前，会是怎样一种体验。”大卫·本奇克说。

肯尼亚非洲广播集团总编辑保罗·伊拉多的体会几乎一样。从肯尼亚首都内罗毕到该国第二大城市蒙巴萨有472公里。2017年5月31日蒙内铁路开通，这是肯尼亚独立以来首条铁路，由中国路桥设计、建设并运营，全线采用中国标准、技术、装备。

“一早从蒙巴萨出发，你甚至可以赶上在内罗毕上班。”保罗·伊拉多说，“一周忙完，周五下午返程，晚上就能回家吃上晚饭。”这条铁路穿过察沃国家公园，也穿过数以百万计居民世代生活的土地，沿线新的小城镇一个个长了出来。“这不只是一个基础设施的故事，它象征着一种转变——‘一带一路’带来的人们生活方式的转变。”保罗·伊拉多说。

港口会创造一个生态系统

尼日利亚拉各斯州的海岸线上，海水深蓝，一排岸桥朝海里伸去。2023年1月，由中国港湾投资、建设并运营的莱基深水港开港，这是尼日利亚第一个现代化深水港，年设计吞吐能力120万个标准集装箱。

尼日利亚《黎明报》总编辑奥斯汀·马霍说，过去尼日利亚并非没有深水港，但规模与等级不够，只能接靠较小的船。

在他眼里，港口的价值不在岸线，而在岸上。“港口不仅仅是基础设施，它同时会创造一个生态系统。”就业从这里长出来，配套的道路、供水管网跟着修起来，土地的价值往上走，周边原本贫困、不为人知的小社区，现在能切实感受到港口带来的福祉。

筹备运营时，莱基港从当地青年中选了15人，由中国工程师带着集训3个月，他们成了尼日利亚第一批能操作岸桥的工人，“师带徒”把技术岗位本地化率推到九成。在他看来，只重文凭、不重手上功夫的传统培养模式下，当地年轻人就会失去机会。

乌拉圭不只有牛肉和足球

从尼日利亚往西，跨过大西洋，是另一个同样以农牧业见长的国家乌拉圭。中国是乌拉圭第一大贸易伙伴，也是乌拉圭牛肉、大豆、羊毛、纸浆的最大进口国。

今年2月，乌拉圭总统奥尔西访华，两国发表关于深化中乌全面战略伙伴关系的联合声明，明确提出推动包括加工农产品在内的贸易多元化。

乌拉圭《共和国报》总编辑比尔希尼亚·格拉纳蒂斯表示：“我们从买方与卖方的单一关系，变成了联系更紧密的合作伙伴关系。”提到科技领域的合作，她认为这能帮乌拉圭的企业“发展得更快一些”。在乌拉圭农牧业研究院的试验站里，中乌大豆“一带一路”联合实验室的温室和试验田已经运转起来——两国从买大豆，到一起去研究怎么把大豆种得更好。

但她更想聊的，是另一个话题。“乌拉圭不止于牛肉和足球。”她说，还有很多文化值得中国读者去了解；反过来，乌拉圭读者关于中国的疑问，也需要有人来解答。“作为媒体人，我们的作用就是破解这种刻板印象，让大家更好地了解彼此。”

四个人的回答拼在一起，像一张被反复走过的“一带一路”地图。六百多年前，福州的船队从长乐太平港解缆，驶向“西洋”；今天，全球百余家媒体的“船”停靠在闽江边。本届论坛的主题是“志合越山海 丝路聚和声”——这大概是“一带一路”最朴素的模样。（记者 钱嘉宜）