博世中国总裁徐大全：中国车企出海不能简单复制国内模式，不能以价格换市场

“目前，我们在中国开发电机、电桥和电控产品，基本已实现在中国为欧洲客户进行设计。欧洲客户有需求时，由我们在中国研发，生产制造则放在当地。这与一二十年前完全相反：过去是把海外零部件拿到中国生产制造，现在则反过来，这一趋势较为明显。”日前，博世中国总裁徐大全在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中国不仅是全球最具活力的创新市场之一，也正在成为推动全球技术进步与产业变革的重要力量。

在第九届中国国际进口博览会上，博世集中展示智能驾驶、电气化技术、具身智能机器人等多项本土创新成果，多项由中国团队主导研发的智驾、三电技术实现反向出海。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

“一是中国市场规模较大；二是中国年轻一代对互联、自动驾驶和智能化的需求极高，即便是欧洲客户，高阶智驾需求也远不如中国市场强烈。这一需求差异催生了新的技术和新的产品必须在中国研发，因为相关产品需要率先在中国落地。所以博世高度重视在中国进行相关研发，等到海外市场产生需求后，再将中国开发的产品和技术反哺海外市场。”徐大全表示。

智驾配套出海需正视海外成本

依托全球研发与生产布局，博世正全方位助力中国车企智能驾驶出海。“中国主机厂今年出口量约为1000万辆至1100万辆，已成为全球最大的汽车出口市场，这是博世重要的全球化机遇。”徐大全强调，不同国家道路数据、智驾法规、安全认证标准差异巨大，这也是中国车企出海过程中智能驾驶落地所面临的最大难点，博世遍布全球的研发中心、属地化工程团队，能够帮助中国车企完成海外道路测试、法规适配、安全认证，解决智驾系统落地海外市场的卡点。

据了解，在项目落地层面，博世已经拿到多个中国车企出海智驾定点项目。其中，博世与奇瑞签署了欧洲市场ADAS项目定点，相关智驾方案将搭载于奇瑞6款全新车型登陆欧洲；极氪7GT搭载博世智驾方案拿到Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）2026五星评级，验证了这套中国参与开发的智驾系统，能够满足欧洲严苛的安全准入标准。

徐大全表示，即便在国内选用本土零部件，出海阶段很多车企依然选择博世提供的智驾配套，这是博世面向全球市场的重要机会。

不过，徐大全也理性提醒，智驾配套出海还需正视海外成本、制造差异。“中国客户希望海外供货成本与国内供货一致，但严格来说这不可能。”海外供应链、人力、能源成本更高，建厂投产节奏和国内差距巨大，国内一年可完成的建厂投产流程，海外往往需要三年。中国车企出海不能简单复制国内模式，尤其智能驾驶这类涉及法规安全的系统，需要尊重当地法规，完成本地化适配。

谈及出海策略，徐大全给出明确建议：“中国企业出海不能以价格换市场，也不能以人力换市场，而要适应新的规则，把品牌做起来，发挥智能化、电气化优势，获得消费者认可。”

单一的“全球车”时代已经落幕

在供应链领域，随着电动化、智能化变革，本土零部件企业快速崛起正在重塑行业竞争格局。“在电气化、智能化新领域，博世在中国面对的竞争对手基本都是本土企业。” 徐大全表示，博世采取“竞争+合作”双轨模式，一方面与文远知行、地平线等本土企业联合开发高阶智驾方案；另一方面积极导入优质本土供应商，共同打磨产品并推向全球市场。不过，他也坦言，智驾、三电赛道已是红海市场，行业普遍盈利困难。

除汽车智能化外，工业具身智能是博世重点布局的全新赛道。2026年初博世中国机器人中心正式成立，聚焦工业场景落地。“机器人接下来最重要的应用场景是生产线替代人工，普及节奏会早于家庭场景。”徐大全表示。

值得一提的是，为让全球管理层读懂中国创新，博世专门启动海外中层研修项目，每年开设两期专班，通过实地参访、产业学习了解中国市场，这也成为中国创新走向全球的生动缩影。“海外管理者此前仅通过新闻认知中国，不了解中国智能化落地速度之快，实地参访后认知颠覆极大，目前项目报名已出现排队情况。”徐大全说。

在徐大全看来，单一的“全球车”时代已然落幕，区域用户需求差异将长期存在，出海车型的智能驾驶功能必须根据当地用户习惯、法规做针对性调整。放眼更远未来，Robotaxi普及或将重塑汽车消费模式。立足当下，依托在中国完成验证的智能驾驶、电气化技术，正在持续为中国车企全球化开拓道路，中国创新成果正在为全球汽车产业发展注入全新动能。

每日经济新闻