特斯拉“赛博皮卡”将停产：让位Robotaxi，生命周期仅三年半

导读：Cybertruck的退场，是马斯克又一次为自己的雄心付出代价。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

马斯克曾称Cybertruck是“特斯拉有史以来最好的汽车”，如今，这款电动皮卡即将为他的新“赌注”，无人驾驶出租车Cybercab让路。

据路透社、彭博社等多家外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）11月6日宣布，公司将在2027年年中逐步停止得州工厂的Cybertruck生产，为无人驾驶出租车Cybercab扩产腾出空间。

从2023年底开始交付到停产，Cybertruck的生命周期预计将仅有约三年半。

11月7日，马斯克进一步表示，相关产线计划在明年6月或7月拆除，目前积压订单超过规划产能，公司将增加一个生产班次，争取及时交付。

退场前的赶工，并未改变Cybertruck长期销量低于预期的现实。路透社援引凯利蓝皮书数据称，其美国销量从2024年的38965辆降至2025年的20237辆，下降约48%，远低于马斯克曾预计的年销25万辆。

彭博社援引巴克莱分析师的判断称，该车型年产量仅占特斯拉总产量约1%。

尖锐的不锈钢车身为Cybertruck带来了话题度，但其在行人保护合规方面的短板，也为它的出海销售带来了障碍，这也限制了这款车型在海外的销售空间。

Cybertruck从未缺少关注，但未能成为支撑特斯拉高端市场扩张的规模化产品。2019年亮相时的碎窗、延期两年交付、未兑现的39900美元起售价，以及上市以来的11次召回，伴随了它短暂的市场历程。

值得注意的是，特斯拉正在收缩仍然支撑其收入和利润的汽车产品线。

2026年三季度财报显示，特斯拉汽车业务收入205.6亿美元，占总收入约73%；汽车业务毛利润38.06亿美元，占公司毛利润约69%。

即使储能、服务等业务不断发展，汽车仍是特斯拉最主要的收入与毛利来源。不过，这部分业务的增长却面临压力。

财报显示，特斯拉当季汽车业务收入同比下降3%，公司整体营业利润同比下降56%，至约7亿美元。

特斯拉继续增加人工智能、机器人等领域投入，但新业务兑现之前，现有汽车业务仍需承担支撑转型的任务。

在走量产品上，特斯拉长期依赖Model 3和Model Y，近年来的更新主要围绕既有车系展开。Model S和Model X今年已停产，Cybertruck也未能接过高端产品扩大销量的任务。刚以“飞行”演示吸引关注的新一代Roadster，计划到2028年才投产，其跑车定位难以承担主流市场的销量需求。

在这一背景下，FSD订阅和Cybercab承载着特斯拉改变收入结构的野心。前者希望在车辆售出后持续获得软件收入，后者则把收入来源延伸至每一次出行服务。

财报显示，特斯拉FSD驾驶辅助系统订阅收入增长，部分抵消了三季度交付量下降对汽车销售收入的影响。

不过，两项业务承担的任务并不相同。FSD订阅依托现有车主群体，仍需要有竞争力的汽车产品不断扩大用户基础；Cybercab则需要建立车队、提高运营效率，并解决无人驾驶的监管准入问题。

据路透社报道，Cybercab已在奥斯汀开展付费服务，但商业规模仍然有限。

Cybertruck的退场，是马斯克又一次为自己的雄心付出代价。敢于押注未来，曾让特斯拉改写汽车行业；但当新赌注越来越大，支撑它的汽车产品线却越来越窄，这份冒险精神也需要接受更残酷的商业检验。

对于仍靠卖车支撑转型的特斯拉而言，实现下一场变革的前提，或许是让今天的消费者继续愿意买单。