中国西部成全球“淘金”新热土

“中国西部，蕴藏着新机遇”

《澳大利亚人报》11月3日文章，原题：澳大利亚将目光投向中国蓬勃发展的内陆地区，寻求下一个贸易突破 在中国西南工业腹地，远离数十年来承接澳大利亚铁矿石、煤炭外运的沿海港口，拥有8300万人口的四川省，正成长为中国国内消费增长最快的市场之一。澳大利亚正积极布局，希望在这一市场分得更大份额。

澳大利亚外交贸易部助理部长西斯尔思韦特本周抵达四川省成都市，向当地推介澳大利亚优势产业，力促双方在医疗技术和农业研究领域深化合作，并将澳大利亚定位为可靠且有吸引力的长期伙伴。

“这是一个持续增长的市场，尤其是在中国西部，那里蕴藏着新机遇”，西斯尔思韦特说。他呼吁那些仍对过往双边关系波折而心存顾虑的澳大利亚企业，重新看待中国市场。

西斯尔思韦特在成都进行了这番推介。他说：“澳大利亚十分珍视和四川长久以来的联系，我们希望跳出传统贸易范畴，拓宽双方关系。”西斯尔思韦特将这种向中国内陆拓展的举措称为“贸易2.0”，标志着双方合作重心正从几十年来支撑双边关系的钢铁厂和沿海特大城市转移。

今年前9个月，四川省消费品进口额同比增长近47%，增速位居中国各省份前列。这一显著的增长势头已引起多方关注。新加坡与四川保持着长期的投资合作机制，英国贸易代表团也一直在当地快速发展的医疗领域寻求突破口。

中国澳大利亚商会会长沃恩·巴伯（中文名为冯栢文）表示，澳大利亚企业对中国市场的机遇持乐观态度，但在具体行动上仍保持谨慎。他说：“这两点相辅相成。中国是一个充满活力且竞争激烈的市场，这既是我们来到这里的原因，也是我们必须做好充分准备的原因。企业必须做好功课，明确自身优势，并找到合适的合作伙伴。”

西斯尔思韦特所推动的合作，早已超越了单纯向中国消费者销售澳大利亚商品的范畴。目前，澳大利亚人工耳蜗制造商科利耳已在四川开展产品生产。

与此同时，澳大利亚格里菲斯大学正与一家成都的疫苗公司合作，致力于将澳大利亚的实验室研究成果转化为商业化产品。

“澳大利亚科研人员完成创新研发、提出构想，之后由中国企业完成规模化生产、推向市场”，西斯尔思韦特表示。巧合的是，生物医药产业已被列为中国最新的五年规划纲要中的新兴支柱产业，与智能机器人、新型储能和集成电路等其他战略重点领域并列。

四川正处于中国推动内陆发展的核心地带。根据中方的规划，成都与邻近的重庆将共同建设成为先进制造业和科研的联合枢纽。多国政要也纷纷将此地纳入访问行程，包括去年到访的澳大利亚总理阿尔巴尼斯。

西斯尔思韦特说：“我们认为，鉴于中国是一个如此庞大的市场，双方的伙伴关系一直运作良好。”

西斯尔思韦特表示，拓展四川市场是澳大利亚更广泛贸易多元化战略的一部分，该战略还包括扩大与东南亚各国的贸易。他否认了“澳大利亚正试图减少对中国的依赖”这一说法，并表示，与中国扩大贸易意味着“澳大利亚企业能获得更多收入，澳大利亚人能获得更多就业机会”。（作者约尼·巴山，刘欣诚译）

泰国瞄准中国“西三角”

泰国《民族报》9月5日文章，原题：中国的“西海岸”机遇：三座城市助力泰国贸易扩张 中国西部的3座城市——重庆、成都和西安，被视为“西三角”，为泰国企业开辟全新商业前沿。这3座城市在泰国对华贸易中各具特色：重庆侧重于先进制造业和企业对企业合作，成都定位为消费品和生活类产品的门户，西安则专注于高科技供应链。

中国西部地区为泰国出口商提供了战略机遇，使其能够融入高科技生产网络，并借助通往中亚和欧洲市场的铁路基础设施开拓市场。

可以说，中国西部崛起的超大城市，为泰国企业叩开了高科技供应链、通往欧洲贸易通道的战略大门。

随着中国于2026年启动“十五五”规划，其经济重心正逐渐从东部沿海传统工业中心，坚定地向西部转移。面对中国沿海激烈的市场竞争，中国内陆的“西三角”——重庆、成都、西安三大经济强市，给泰国带来变革性的商业新机遇。

泰国商业部国际贸易促进厅整理的最新经济数据显示，该地区正在发生深刻结构性转型。中国内陆不再单纯依靠大规模基础建筑投资，正快速成长为高科技高地，先进制造、数字创新、高端消费成为发展驱动力。其中，重庆、成都和西安并非互相竞争，而是形成互补的“三大引擎模式”，构建起一个涵盖生产、技术、物流和国际贸易的网络。

对泰国企业而言，工业重镇重庆是开展工业企业对企业整合、原材料供应、大规模零售分销的理想据点。成都素有“公园城市”之称，对年轻人才具有强大的吸引力，并在金融服务、软件开发及生活方式消费领域表现卓越。成都是泰国生活方式产品、功能性食品、大健康、现代服务业进入中国市场的重要消费门户。凭借在航空航天、国防和电子领域的深厚实力，西安借助“中欧班列”成为连接中国内陆与中亚及欧洲的重要桥梁。

泰国出口商想要开拓中国西部，需要做出根本性战略调整：不能仅仅把这里当作商品销售市场，更要将其视作一条重要供应链的战略节点。通过在这个内陆枢纽建立业务据点，泰国企业既能融入区域生产网络，又能借助铁路基础设施，进一步开拓广阔的中亚、欧洲市场。

想要在这片快速变化的市场取得成功，泰国企业不能只打价格战。若想要抢占中国日益增长的高价值消费市场，就需要采取高端产品定位——强调严格安全标准、可持续经营实践、精致包装以及富有感染力的品牌叙事，功能性食品、大健康这类增长迅速的领域尤其需要重视。（乔恒译）

新疆跑出丝路物流“加速度”

《哈萨克斯坦真理报》10月7日文章，原题：经由新疆通往欧亚：乌鲁木齐与喀什的全新物流体系 去往喀什物流园区的路途颇为漫长。大巴窗外，先是连绵的葡萄园与石榴园，而后绿意渐退，道路延伸进入一片近乎荒芜、呈土褐色的群山之间，这些山峦仿佛一直绵延至地平线的尽头。

我们首先抵达园区行政办公楼，楼内的一张交互式地图展示了多条国际物流线路。介绍结束后，我们再次登车，几分钟后便进入园区作业区。阿富汗、巴基斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯……长长的封闭式货运站台上方，各国国名与国旗依次排列。站台旁铺着铁路轨道，一长排崭新白色货运车辆停放在一旁，集装箱整齐摆放，装卸起重机正在作业。

几分钟前，这些跨境目的地还只是地图上的线条，此刻，真实的地理图景就铺展在眼前——我们在展示中心所见的那句话在这里变得更好理解，“五口通八国、一路连欧亚”。

千百年来，喀什因丝路古道而兴。如今，它的地理区位转化为经济优势。这座地处新疆西南部的城市，成为中国面向中亚、南亚的门户。2023年，喀什与乌鲁木齐、霍尔果斯一同纳入中国（新疆）自由贸易试验区，其中喀什片区面积为28.48平方公里。喀什片区的定位，不只是简单让货物过境中转，仓储、海关通关、分拣、加工、生产、分拨配送在这里融为一体。喀什设有中国首个获得国际公路运输联盟认证的专业TIR运输中心，集货物集拼、运输配套、单证办理功能于一体。从喀什发往中亚、中东及欧洲方向的货物，通关耗时可缩短30%以上，运输成本降低15%以上。

喀什的运输体系并非仅限于公路。在展示中心，我们看到了铁路场站、公路干线、机场、仓储与加工场地。在园区内，多式联运的图景一目了然：货车停靠在铁路站台边，附近就是集装箱和国际货物集散场地。

乌鲁木齐的新疆物流枢纽，则是另一种规模。这里的国际陆港区是大型集散节点，汇集来自中国各地的货物，完成集拼编组，装载上国际货运班列，随后向西运往更远的地方。

目前，乌鲁木齐已开行21条国际铁路线路，通达欧亚19国的26座城市。对哈萨克斯坦而言，运输时效数据极具参考意义：从乌鲁木齐开出的货运班列抵达哈萨克斯坦约需两天，到乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦大约3天，抵达俄罗斯8天，抵达荷兰16天。“天山号”班列从乌鲁木齐发往阿拉木图，两天即可运达。

站在这些运输线路前，人们对哈萨克斯坦“过境潜力”会产生新的视角。以往在阿斯塔纳，我们看这条“中欧走廊”，习惯自西向东；而在乌鲁木齐，能看见这条通道的另一面：来自中国内陆各地的货物在这里汇集、编组、分拨，两天后，一部分货流进入哈萨克斯坦境内。

乌鲁木齐和喀什展现了同一体系的两面。前者汇集来自中国内陆的大宗货流，通过铁路经中亚继续向西输送；后者依托靠近边境的优势，发展通往吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦并延伸至中东的公路和多式联运线路。

对于哈萨克斯坦来说，邻国这边的建设有着非常现实的意义：班列编组越快、单证办理与通关流程越顺畅，途经哈萨克斯坦的运输通道运转效率就越高。

古丝绸之路上，商队的路线由山口、荒漠与绿洲决定。如今，铁路、公路、货运场站、电子化通关搭建起全新通道。国与国之间的距离，已不再以“月”来衡量，而是以“天”来计算。（作者拉乌善·博斯塔诺娃，柳玉鹏译）