南北奥迪分工后，AUDI迎来专属研发中心

11月5日，由奥迪与上汽集团共同组建、专为AUDI字母标品牌承担研发工作的奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式开业。

据悉，AITC目前的团队规模约300人，其将会主导产品定义、整车开发、软件与驾驶辅助系统研发，并统筹量产交付及后续OTA升级。它承担的任务，是从中国用户的需求出发，完成一辆车从概念到落地的全过程。

这也是奥迪在华双品牌分工明确后的重要动作。10月26日，奥迪宣布，中国一汽将强化四环品牌在燃油车和新能源车两大领域的布局，上汽奥迪则聚焦AUDI品牌，专注新能源市场。按照过渡安排，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。

AUDI的诞生，源于上汽与奥迪在智能电动领域的合作升级。2023年7月，双方签署深化战略合作谅解备忘录；2024年5月正式签订合作协议，联合开发智能数字平台及新车型。

同年11月，采用字母标识的AUDI品牌正式发布。随着2025年E5 Sportback和今年5月首款SUV E7X上市，AUDI已形成两款纯电车型的产品阵容。

从联合开发平台、推出新品牌，到建立专属研发实体，上汽与奥迪的合作正在向产品开发的更深处推进。南北奥迪明确各自的品牌重心后，AITC需要回答的是，AUDI如何持续推出符合中国市场需求、又具有奥迪辨识度的产品。

在当天的交流中，奥迪创新技术中心总经理冯思远（Matthias Pfister）强调，AITC能够自行制定技术与功能路线图，覆盖芯片、电子控制单元和软件开发。团队只有两个管理层级，职责明确，以提高决策效率。

这意味着，中国团队的工作从车型适配前移到了产品定义。用户需要什么功能、采用什么技术、如何组织开发，都要从中国市场出发。

“AI原生”是这套开发方式的重要部分。驾驶辅助、电子电气架构、座舱与整车系统从项目初期便并行开发，AI直接进入底层架构。冯思远同时明确，团队不会把所有事情都自己做，而是会借助合作伙伴的能力。

资深汽车安全专家、同济大学汽车与能源学院教授朱西产在现场提出，借助供应商可以提高开发效率，但车企应掌握电子架构与人机交互的定义和开发，否则容易陷入同质化。

目前，AUDI已与火山引擎展开合作，共同探索下一代智能座舱的开发。双方将依托豆包大模型，探索下一代智能座舱、AUDI OS软件架构及多模态交互，并推进座舱与驾驶辅助系统融合。

奥迪创新技术中心副总经理单云伟举例，在用户授权后，车辆可以根据乘客习惯，提前调整座椅、导航和空调，从被动执行指令转向主动提供服务。

在研发速度与验证周期的取舍上，AUDI也给出了明确回答。冯思远表示，AI已用于早期测试、仿真、模型训练和场景验证，但不会因此缩短验证周期。单云伟强调，高温、高寒、高海拔等实际环境测试不能省略，一台新车的开发过程不会少于24个月。

AITC是否会将中国本土技术用于支持奥迪的海外市场布局？对于这个问题，冯思远表示，当前工作的重点是理解中国市场、以产品赢得中国用户，同时将本土研发的经验反馈至奥迪全球研发网络。他表示，现阶段，AUDI品牌的产品现阶段也没有出口计划。

按照规划，自2028年起，基于第二代智能数字平台ADP 2.0的四款AUDI品牌全新车型将陆续投入中国市场。品牌与渠道分工明确后，AITC承担的正是下一步任务：将本土研发自主权转化为持续的产品竞争力，让AUDI在智能化体验和整车品质上建立自己的辨识度。