“叠片电池应用正扩大”，动力电池工艺之争再起？分析师：行业尚未形成单一技术路线

近日，随着理想汽车转用自研电池，市场上出现传言称，这一调整与其和宁德时代对电池技术路线的认知分歧有关。

双方尚未就这一说法作出回应，但围绕“卷绕”与“叠片”两种制造工艺的讨论，已成行业关注的热点。随着叠片应用扩大、卷绕持续迭代，两种工艺在性能、制造效率和成本方面的差异，也受到更多关注。

值得注意的是，车企深入电池研发之后，工艺选择还牵动着产业分工。产品由谁定义、制造投入如何分担，以及供应商能否获得相应回报，也成为这场讨论关注的话题。

叠片工艺改进推动应用扩大

叠片与卷绕的主要区别，在于如何将电芯内部的正负极片和隔膜组合起来。卷绕是将连续的极片和隔膜卷起，叠片则将裁切后的极片按顺序层叠。

过去，叠片扩大应用的主要阻力在制造端。极片需要逐片裁切、搬运和对齐，对设备精度及稳定性的要求较高。裁切产生的毛刺、叠合过程中的错位，也会增加质量控制难度。相比能够连续生产的卷绕，叠片曾面临生产效率偏低、设备投入较大和良率提升困难等问题。

随着设备和检测技术迭代，这些短板有所改善。欣旺达动力储能电芯研发总监魏臻今年8月公开表示，经过产线改进，企业已能通过视觉和光学检测排查裁切毛刺、叠合错位等缺陷。在其介绍的储能产品和产线条件下，叠片制造成本已与卷绕基本持平，欣旺达的684Ah叠片储能电芯已实现百万颗量产下线。

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“目前方形电池工艺总体在由卷绕向叠片转。”真锂研究创始人、总裁墨柯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，采用叠片电池的企业会越来越多。

这一趋势在长薄型、大尺寸方形电芯上已有体现。全球技术市场研究与咨询机构Omdia高级分析师刘运程在接受记者采访时表示，对于这类电芯，叠片不需要像卷绕那样处理极片弯折的问题，在超大容量电芯的结构设计上更有优势。

在动力电池领域，蜂巢能源也持续推进叠片应用。蜂巢能源董事长杨红新今年4月公开介绍，其方壳、刀片电池均采用叠片工艺，相关技术已量产三代。他认为，叠片与长薄型电芯结合，有利于降低内阻、改善散热，并适配快充需求。

全固态电池的发展，也为叠片带来新的应用机会。爱建证券今年4月发布的研报认为，全固态电池在装配环节还涉及极片胶框印刷、等静压等工艺，对设备提出了新的要求。

该研报指出，固态电解质普遍存在柔韧性不足的问题，卷绕过程中可能发生断裂，而逐层堆叠有利于保持其结构完整性。同时，部分全固态电池需要通过加压改善电极与电解质之间的接触，叠片结构更便于配合层压工艺，实现均匀加压。这使叠片设备成为全固态电池产业化过程中受到关注的环节。

刘运程表示，叠片整体上更适合全固态电池的发展方向，但现有叠片产线基本不能直接用于全固态电池量产，仍需要相应设备升级。企业可以积累工艺和制造经验，具体产品仍需经过材料适配与生产验证。

工艺并行背后的制造与分工考量

随着采用叠片工艺的电池产品增多，围绕其与卷绕工艺孰优孰劣的讨论也随之增加，两者是否会形成动力电池技术路线之争，成为行业关注的话题。

“叠片工艺的市场应用正在扩大，但动力电池行业还远未形成单一技术路线。”刘运程表示，大容量并不意味着一定要采用叠片，卷绕工艺也在不断突破容量上限。

宁德时代的587Ah储能电芯采用卷绕工艺。其储能电芯研发总工程师曾在公开演讲中表示，该方案通过减少极片的物理切断位，降低了自放电相关故障风险。远景动力今年也披露了790Ah卷绕储能电芯的量产进展，其储能产品总工程师徐中华将相关进展归因于材料、工艺、设备和系统层面的持续研发。

“电池做大容量的路径很多，主要办法是提升材料技术水平。”墨柯表示，卷绕和叠片都可以沿着大容量方向发展。

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容量之外，企业还要权衡能量密度与安全性。在墨柯看来，卷绕在安全性上有一定优势，叠片则更有利于提高能量密度。具体到动力电池，车企还需结合电芯材料、结构设计、制造质量及整车热管理评估实际表现。

工艺选择也要回到车型需求。即便两款电芯容量相同，在相同的电池包空间约束下，电芯排布、可用电量和散热表现也可能不同。主打长续航的车型，更看重有限空间内能装下多少电量，而面向高频运营的车型，则需要把补能效率和循环寿命放在一起评估。

此外，有观点称，企业已有的生产基础也会影响工艺选择。成熟的卷绕产线已经积累了设备、人员和质量控制经验，转向叠片需要投入改造费用，并重新验证生产效率和良率。刘运程表示，部分二线电池厂商希望通过布局叠片产能形成差异化竞争优势，争取更多主机厂订单。

不过需要注意的是，随着车企深入电芯研发，获得新订单之后，电池企业在合作中的角色和收益也可能发生变化。以理想i6为例，理想主导电池研发，合作伙伴承担制造。车企可以围绕整车需求提出电芯设计要求，电池企业则需要完成工艺适配和量产交付。

“如果电芯的材料体系和核心设计逐渐由车企主导，电池企业就可能从技术方案提供商转变为以制造为主的代工企业。即使获得订单，也未必能获得相应的技术主导权和利润空间。”刘运程表示。

对制造伙伴而言，定制化订单可能带来设备和工装投入。如果车型销量低于预期，或产品换代后电芯规格发生变化，相关产能就可能难以充分利用。设备改造费用如何分担、采购规模如何约定，都会影响订单最终带来的回报。

刘运程认为，近期产业内对叠片的关注，也涉及主机厂与电池供应商之间产品主导权和产业链价值分配的变化。对希望借新工艺拓展客户的电池企业而言，订单能否覆盖投入，以及制造能力能否形成议价空间，将影响这类合作能否持续。

每日经济新闻