不是零和博弈：特斯拉欧洲回暖，中国车企也在增长

导读：欧洲燃油车主导的市场格局正在被改写。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

据路透社11月2日报道，今年10月，特斯拉在瑞典、挪威和丹麦的新车注册量分别同比增长248%、131%和34%，在西班牙、葡萄牙和意大利也录得明显增长。

与此同时，中国品牌在挪威的新车注册量占比达到22.5%，创下月度纪录；在丹麦和意大利，多家中国品牌的市场份额超过特斯拉。

数据显示，特斯拉在欧洲市场回暖的同时，中国品牌也在持续扩大份额。如果仅从品牌之间的份额争夺出发，难以完整解释这一增长态势。

从整体来看，欧洲汽车市场正在发生更大的变化：电动车需求快速增长，让特斯拉和中国车企都有机会争取原本属于燃油车的消费者。双方的竞争，也在这个过程中变得更加深入。

油电更替，带动双方增长

特斯拉在欧洲回暖、中国品牌持续扩大份额，共同受益于当地电动车需求的增长，而去年同期较低的基数也放大了特斯拉的反弹幅度。

值得注意的是，燃油价格上涨、政府激励和车型选择增加，正在共同推动更多欧洲消费者转向电动车。

欧洲交通与环境联合会（T&E）数据显示，2026年第三季度，欧盟纯电动车销量约为71.06万辆，首次超过纯汽油车与柴油车合计的65.55万辆，占新车市场的比例达到27%。欧盟27个成员国中，有13个国家的季度纯电动车销量创下历史新高。

这一变化也体现在市场份额上。按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）的分类，今年前三季度，不含混合动力的纯汽油车与柴油车合计份额，已从去年同期的36.9%降至28.2%。电动车增长正在伴随传统燃油车型市场空间的收缩。

德国市场进一步呈现了需求变化的基础。据《世界报》报道，今年前九个月，德国新增上路的纯电动车已超过2025年全年。相关机构的测算显示，在其考察的充电场景中，电动车每公里能源成本均低于汽油车；德国乘用车充电点则已增至22万个，基础设施改善正在降低电动车的使用门槛。

使用成本优势与充电便利性的提升，也在增强用户的复购意愿。相关调查显示，94%的电动车用户表示，很可能再次购买电动车。与此同时，中等收入家庭在电动车用户中的占比上升，市场正从早期尝鲜者向更广泛的大众消费者延伸。

同在欧洲，竞争各异

欧洲电动车需求虽然整体增长，各品牌在不同国家的表现却差异明显。消费者的收入水平、购车偏好，以及品牌在当地的市场积累，都会影响销量和份额。

10月，特斯拉在挪威取得历年同期最佳表现，以9.8%的市场份额位居当地单一汽车品牌销量榜首。中国品牌合计份额则达到22.5%，创下月度纪录。特斯拉保持单一品牌领先的同时，多家中国品牌也在共同扩大市场份额。

荷兰国际集团研究部门高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）向路透社分析，挪威消费者整体更富裕，相比欧洲其他地区，对中国车型的需求没有那么强烈。这为特斯拉保留了较大的市场空间。

丹麦呈现出另一番景象。特斯拉当月份额仅为0.73%，落后于比亚迪、零跑、小鹏和名爵，后四者的份额分别处于1.6%至5.5%之间。意大利也有类似情况，特斯拉份额升至0.38%，仍低于比亚迪、零跑和名爵。

这些数据表明，即使特斯拉注册量大幅回升，中国品牌仍能在丹麦、意大利等市场保持份额领先。欧洲电动车需求的增长为双方带来了机会，但各国消费者的选择不同，品牌之间的竞争结果也各不相同。

产品打开市场，本土化守住份额

特斯拉与中国车企在欧洲的增长，依靠不同的竞争优势。特斯拉较早建立了智能电动车的品牌认知，以智能化技术和超级充电网络吸引用户，主要依靠Model 3和Model Y两款车型形成规模。中国品牌则以更多价格区间、产品类型、智能化技术和较快的更新速度，覆盖不同消费者的需求。

《世界报》提到，德国电动车用户中，中等收入家庭的占比正在上升。随着电动车进入更多普通家庭，购车预算、车辆用途和使用成本对消费决策的影响更加突出，也给中国品牌的多样化产品带来了机会。

但要持续扩大份额，车企还需要在欧洲建立稳定的制造、销售和服务能力。特斯拉已通过柏林工厂生产Model Y，中国车企则沿着自建体系和借助本地伙伴两条路径推进。

举例来看，比亚迪在匈牙利布局制造，并宣布在布达佩斯设立欧洲总部和研发中心；零跑借助Stellantis的工厂和渠道拓展市场，B10已在西班牙萨拉戈萨投产；小鹏与麦格纳合作，在奥地利格拉茨生产G6、G9等车型；小米汽车则在德国慕尼黑设立欧洲研发与设计中心，为进入欧洲市场做准备。中国车企在欧洲的布局，正从整车销售延伸至制造、研发和服务。

这些投入将影响交付效率、售后保障和产品对当地需求的适应程度，也决定了消费者是否愿意长期选择一个品牌。

当欧洲用户开始更加关注电动车的售后体验、OTA更新频率、保值率、维修便利性、长期可靠性等多个维度，车企的竞争就必须从购车时的价格与配置，延伸到车辆使用的整个周期。

特斯拉回暖与中国品牌扩张，说明欧洲电动车市场仍有共同增长的空间，双方的竞争远未局限于彼此争夺订单。更大的变化，是欧洲燃油车主导的市场格局正在被改写。

从长期来看，满足欧洲消费者需求的产品，以及扎根当地的制造和服务能力，才是车企争取并守住市场份额的关键。