山东重卡 换挡向新

走进中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）莱芜新能源生产基地，焊装车间内，220台机器人机械臂起落，焊花飞溅。总装线上，电池、车桥、驾驶室沿生产线依次装配。

伴着设备运转声，一辆新能源重型卡车（以下简称“重卡”）驶下产线，最快达到4.5分钟完成总装。

这4.5分钟的总装时间，来之不易。

时间拨回到1960年春天。济南汽车制造总厂的车间里，工人们围着一辆还没有名字的重型汽车忙碌。没有成熟图纸，没有现成模具，靠一锤一锤敲打成形。

四个半月后，黄河JN150驶出车间——新中国第一辆重型汽车由此诞生。

黄河滔滔，取奔涌向前之意。山东的重卡制造开始起步。此后30年，黄河JN150累计生产10万辆，占国产重型汽车保有量的72%。

重卡是重要的生产运输装备，一头连着汽车制造，一头连着交通物流。作为工业大省，山东既有深厚的汽车制造基础，也有港口集疏运、大宗货物运输等丰富应用场景。制造优势与市场需求相互支撑，让重卡逐渐成为山东汽车产业的一张“老牌”。

如今，这张“老牌”正在换上新能源“心脏”。

2026年1至8月，山东累计新增电动重卡1.36万辆，同比增长212%，渗透率达到33%；仅8月份，新增电动重卡3245辆，单月渗透率达到57.3%。

新能源重卡能不能真正“跑”起来，运输企业先看账本。

陕西一砂石建材运输车队常年在铜川和西安间往返。2025年9月，这支车队陆续购置13辆豪沃TX新能源牵引车，单车月均行驶超过1万公里。“每公里比原来的燃油、燃气车省一元左右。”车队负责人说，一辆车一年能省下十几万元能源费用。

中国重汽集团品牌与市场管理部部长助理王万朋表示：“根据测算，以年运营12万公里、使用5年计算，在特定电价、油价及补贴条件下，一辆400千瓦时新能源牵引车全生命周期成本较同级柴油车可节省约73万元。”

整车向新，电池、车桥等关键零部件也在同步迭代。8月底，潍柴新能源重卡动力在国内外多地批量交付；9月的德国汉诺威国际交通运输博览会上，汉德车桥推出面向干线重卡的新一代电驱桥。

而场景之变，让重卡有了更多的“打开方式”。

港口短驳讲究高频出勤，矿区运输面对重载爬坡，城市物流关注低成本和低噪声，长途运输则更加看重续航和补能效率。场景不同，车便要不同。

目前，山东新能源重卡研发已形成纯电、燃料电池、混合动力等技术路线，覆盖牵引车、自卸车、搅拌车、载货车、专用车、特种车等，并进入港口、钢厂、渣土运输、市政环卫等场景。

从牵引车到矿卡，从纯电到混动，从有人驾驶到无人驾驶，重卡早已不只是公路上拉货的“大块头”。“在内蒙古等地，智能矿卡基本能达到与人相当的作业效率，缓解了恶劣环境下驾驶员不足的问题。” 中国重汽集团汽车研究总院智能驾驶设计部部长田磊说。

车造得出来，还要跑得出去。

过去，新能源重卡难以走出港口、矿区等固定线路，一个重要原因是“找桩难、充电慢”。如今，变化正在发生。

在327国道山东曲阜北充换电一体化示范站，一辆电动重卡驶入换电车道，司机不用下车，约5分钟即可完成换电；在京沪高速章丘服务区，一辆装载450千瓦时电池的重卡插上大功率充电枪，约20分钟后便能再次上路。

2026年4月，山东出台电动重卡规模化应用相关政策，提出“以货源定线路、以线路引车辆、以车辆带产业”，推动“车—桩—路—货”协同发展。

山东省交通运输厅副厅长高洪岩表示，截至8月底，山东首批88座电动重卡大功率充电示范站全部建成，其中高速公路服务区20座、普通国省道68座，后者串联全省16市路网通道；在示范站带动下，又投资建成重卡充换电站200余座。

桩沿着路铺，车跟着货走。随着补能网络由“点”向“网”延伸，新能源重卡也从港口短驳、大宗物流、城市渣土等“短倒”（短途运输‌，常指在固定区域内来回拉货）场景，逐步驶向干线物流“长跑”。

过去，重卡产业主要比拼发动机、整车性能和制造规模；如今，电池、电驱、智能控制、充换电设施、能源服务等都成为产业的一部分。整车企业、高速公路运营企业、电网企业、物流企业之间的联系越来越紧。

“随着政策红利持续释放，矿山、港口、基建进入旺季，新能源重卡已成为拉动商用车新能源转型的重要增长极。上半年，全省新能源重卡产量3.7万辆，同比增长136.5%。”山东省工信厅装备产业处副处长武瑞松表示。

66年前，一锤一锤敲出第一辆“黄河”；66年后，新能源重卡驶下智能生产线，沿着不断延伸的补能网络，奔向港口、公路和矿山。

车轮向前。传统制造的“老牌”，正在新赛道上重新起跑。