一座能源岛的“绿色底盘”

来源：10月30日《新华每日电讯》

作者：新华每日电讯记者侯维轶

在内蒙古伊金霍洛旗乌兰木伦镇，阿新线与阿胜线的交叉口，一座占地不大的能源补给站安静地立在矿区公路旁。从外观看，它和普通加油站没有太大区别。但驶入站内的货运重卡会立刻发现不同：这里可以加油、加气、充电、换电，四种补能模式在同一座站点内各安其位。

近日，鄂尔多斯市首座集油、气、充电、换电于一体的“综合能源岛”落成。它的投用，在伊金霍洛旗的绿色转型叙事中，回答了一个矿区绿色转型中的具体问题：当新能源重卡驶入矿区，能源补给如何跟上？

矿区补能的“中间地带”

伊金霍洛旗是中国第三大产煤县，已探明煤炭资源储量约560亿吨，现有现代化煤矿72座，全旗煤炭年产量稳定在2亿吨左右。在乌兰木伦镇周边，工矿企业密集，货运车流昼夜不息。重卡从煤矿装车、到集运站卸车，一趟运输往往需要穿越数十公里的矿区公路。

问题出在“中间”。

“咱们这个充电站正好在装车和卸车中间。”货运司机叶建军说，矿区货运的补能需求，过去被分散的加油站、加气站所分割，司机常常需要为了补能而绕行、排队，甚至因为“电不够”而被迫暂停运输。

综合能源岛的逻辑，是将分散的补能需求集中到一个节点上解决。据介绍，这座能源岛每年可销售成品油7万吨、天然气4200吨，单日可满足约400车次的充换电需求。

数字背后是一个简单的效率判断：如果一辆重卡因为补能而少跑一趟，矿区物流的运转效率就会打折扣。能源岛的价值，首先体现在“不绕路”这三个字上。

液冷兆瓦超充与3分钟换电

在能源岛的充换电区域，液冷兆瓦级超充站是技术含量最高的部分。搭载400度电量电池的电动重卡，在此仅需15分钟即可充电至80%以上。

同样让司机们感兴趣的，是换电站。3到5分钟，一辆重卡完成电池更换和加油的时间相差无几。“多拉快跑”，叶建军的总结只有四个字，但对于一个按趟计费的货运司机而言，这四个字的分量很重。

这种“快”的能力，依托的是伊金霍洛旗近年来在新能源产业链上的积累。在鄂尔多斯零碳产业园内，智能重卡换电站已经运行了一段时间，3至5分钟完成换电的技术路径已相对成熟。能源岛的换电模式，本质上是将园区内验证过的补能方式，复制到了矿区物流的实际场景中。

充电与换电并存的配置，也是一种务实的安排。换电站适合标准化程度高的车队运营，超充站则适配电池容量更大、补能节奏不固定的车辆。两者在同一站点内共存，意味着不同技术路线的新能源重卡都可以在这里找到匹配的补能方式。

一个旗的“绿色底盘”

如果孤立地看，一座能源岛只是一项基础设施。但把它放在伊金霍洛旗的产业底盘中观察，它的出现有其必然性。

2025年，伊金霍洛旗规模以上工业增加值同比增长10.7%，连续21个月保持正增长。其中，新能源产业的表现尤为突出：规模以上新能源产业产值占规上工业总产值的比重提高至17%，较上年同期提高4.1个百分点。

更具体的数字来自产品端。2025年，伊金霍洛旗太阳能电池产量达到3245.9万千瓦，增长23.1%；单晶硅产量20113.2万千克，增长147.0%；新能源发电量24.4亿千瓦时，同比增长40.6%。

这意味着，伊金霍洛旗的新能源产业已经形成了从发电到制造、再到应用的链条。能源岛所服务的电动重卡，其动力电池可能就产自本地；为超充站供电的绿电，可能来自150公里范围内的风电场——在鄂尔多斯零碳产业园的规划中，80%的能源由本地风电、光伏直供。

能源岛是这条链条的末端，也是闭环的关键一环。没有补能网络，新能源重卡的推广就是空中楼阁；有了补能网络，绿电才能真正“上车”。

能源岛的出现，背后有清晰的政策脉络。

2025年12月，鄂尔多斯市人民政府印发《汽车产业高质量发展工作方案（2025—2028年）》，明确提出到2028年全市新能源重卡保有量达到2万辆，新能源矿卡达到2000台。方案同时要求“建成与推广应用相匹配的多元化能源补给网络”。

在场景推广上，政策聚焦于“干线物流、点对点货运、园区接驳”等典型场景，鼓励汽车企业与煤炭企业结对共建，推动新能源重卡在矿区物流中的规模化应用。

能源岛的选址——乌兰木伦镇的矿区公路交叉口——正是这一政策思路的落地。