下单认准宁德时代，提车换成自研？理想MEGA陷“换芯”争议

近日，多名新一代理想MEGA准车主反映，原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单被通知换装理想自研“连山”电池。按车主收到的方案，接受换装可获价值3500元的权益；选择退订，则退还5000元定金，另赔5000元。

按照理想9月7日公布的安排，当日15时前锁单的新一代MEGA配备宁德时代电池，15时起锁单的订单则改用理想自研电池。理想当时解释，因订单超出预期，宁德时代电池储备即将耗尽。

此次引发争议的是，部分用户明明在15时前完成锁单，如今仍被告知无法交付宁德时代电池版本，需要接受换装或退订。

据报道，理想客服将原因归于电池配额不足，称公司曾争取更多配额。针对此次订单调整的具体原因及双方合作关系变化，截至发稿，理想汽车、宁德时代均未回应。

这场风波发生在双方合作转向的背景下。2025年9月，理想与宁德时代刚签署五年全面战略合作协议，约定在电池安全、超充技术等领域深化合作，宁德时代为理想全系产品提供动力电池系统。一年后，理想开始推动更多车型转向自研电池。

值得注意的是，理想在9月8日发布的答网友问中表示，电池包由自己研发、制造，电芯采取自研代工模式，产品定义、质量标准和整车验证由理想主导。公司同时承诺，不会让用户因电芯制造来源不同而承担额外的质量或服务风险。

据此前沟通会披露，理想的电芯代工伙伴包括欣旺达、中创新航。管理层强调，欢迎电池厂商合作，但须进入理想的自研体系，实现技术标准统一和数据互通。

这意味着，理想希望将合作从采购供应商方案，转向由车企掌握产品定义和关键数据。电池厂商仍参与其中，但研发和供应的主导权正在发生变化。

10月20日，理想正式发布“连山”电动技术体系，并推出电池保障计划：因电池质量问题自燃并达到报废条件的，赔付同等配置新车；因碰撞等导致电池起火报废的，补足车损险保额与实际赔款之间的差额。这些承诺，也是理想为自研电池建立信任的动作。

今年以来，宁德时代仍是理想最主要的电池供应商。行业机构统计显示，2026年1—7月，宁德时代在理想的电芯供应中占比超过75%；同期，理想在宁德时代国内电芯配套客户结构中的占比为9.79%，低于吉利的13.88%和蔚来的11.27%。

对理想而言，转向自研意味着替换此前超过四分之三的电芯供应；对宁德时代而言，则意味着一个贡献近一成国内配套量的重要客户正在转向。

从高度依赖宁德时代，到自己主导电芯研发、交由欣旺达和中创新航等伙伴生产，理想正在重组电池供应体系。过去由供应商品牌承担的品质背书，也随之更多地转移到理想自身。

财报数据显示，2026年前三季度，宁德时代营收为4421.37亿元，同比增长56.19%；归母净利润645.30亿元，同比增长31.60%。

宁德时代披露，第三季度动力及储能电池销量合计超过260GWh，动力电池约占四分之三，储能约占四分之一。