中国制造再添吉尼斯纪录 从20米到40.74公里，重庆摩托刷新水上滑行最远距离
10月25日，中国制造和重庆摩托车产业同时迎来一个值得记住的时刻——张雪驾驶改装机车MX450在湖南麻阳完成40.74公里水上行驶。吉尼斯世界纪录认证官现场确认，”改装摩托车在开阔水域行驶最远距离”的纪录被刷新。
这个纪录的起点，在十七年前。那时，张雪一个人在水面上只滑出二十米，便连人带车沉入水底。那年他22岁，骑着车轮加装铁皮的摩托车挑战水上骑行，四次尝试，四次落水，央视镜头拍下了全过程。当时，他只是一名修车学徒，没有浮力计算，没有防水密封，没有动力匹配方案。
十七年后，张雪回到家乡的水面上。这一次，他不是一个人。背后是被一次次推翻重来的浮板方案、三套改到极限的轮胎、一台国产化率97%的动力平台在极端工况下的反复验证。
40.74公里水面纪录，证明了中国摩托车“能造”。但一个更深层的问题摆在面前——能造出世界纪录的产业，为什么还卖不上价？
六版浮板
“我们不是把摩托车改成船”
张雪机车研发工程师邓连松告诉记者，改装的机车MX450，加装了越野摩托车两栖滑行橇套件，油箱加大保证续航，同时做了防水处理。“基础车架、动力总成、操控逻辑仍然是摩托车的。”他说，机车入水后，前转向橇随车头转向，充当水舵。后轮深齿胎局部浸水，向后拨水，提供持续推力，机车以“打水漂”的方式滑行。
这些加装的部件必须在陆地和水中都保持结构完整性与操控一致性。“这比‘造一艘摩托形状的船’困难得多。”他说。
真实水面远比想象中复杂。本次挑战需要在河道完成多次掉头、多个赛段。直线行驶时靠速度维持升力。转弯降速时，浮板接触面积缩小，轮胎驱动力下降，失衡风险就急剧上升。
“这次挑战每人只有一次机会。”邓连松说，团队为此准备了“双线保险”：张雪先冲击吉利斯纪录，若失利，由他接续挑战。
张雪赛前透露过一个细节：挑战前，水上浮板从初版优化到第六版。初代浮板的驾驶体验，张雪形容为“比跑沙漠还累，就跟斗牛一样”。邓连松在赛前说，第一版车型的操控难度超出了团队预期。
挑战前的10月17日，张雪机车团队在嘉陵江蔡家段完成首次河道公开实测。改装摩托可实现长距离稳定水面滑行，相关实测视频随后在全网传播，为10月25日的正式挑战预热，引发关注。
公开实测后，张雪机车技术团队介绍，整车所有配件均为团队自主研发设计，备战时间长达三个月。八天后，40.74公里的水面成绩让之前的努力没有白费。
改装的另一个难点是浮筒。“如果直接采购市面上的成品浮筒拼装，三个月可以做十版。”邓连松说，团队自主研发设计、打样、测试、推翻、重来，三个月只够推翻五次。
六版浮板、三套轮胎、五次推翻，回答的是“能不能造出来”。但造出来之后呢？
“从卖得多到卖得贵”
“能做出来”到“能卖出价”的距离
10月25日上午，那20米的起点变成了40.74公里外的终点。当天11时，张雪驾驶的MX450冲入麻阳锦江水面。三十二分钟后，他完成了七次掉头、八个赛段，冲过终点线。
在现场，吉尼斯世界纪录认证官熊文宣布，张雪驾驶改装MX450在水面上连续行驶40.74公里，“超越挑战目标，挑战成功”，荣获一项新的吉尼斯世界纪录称号。她说，这项纪录“让更多人，让世界看到了中国摩托车力量的精彩呈现”。
▲吉尼斯世界纪录认证官熊文（左）给张雪（右）颁发证书
这个成绩，比澳大利亚车手罗比·麦迪逊2017年创下的31.8公里纪录多出近9公里。水面之外，中国摩托车产业正在另一个赛道收获成果。
10月18日，2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）在西班牙赫雷斯赛道收官。张雪机车首次征战WorldSSP组别，车手德比斯在葡萄牙、匈牙利、捷克和意大利四个分站取得六场正赛胜利，最终获年度车手亚军，张雪机车获制造商年度季军称号。
赛场之外，第140届广交会上，张雪机车820RR获CF奖至尊金奖，国产化率97%，发动机、电控、车架三大核心系统全部自主研发。这款车吸引了大批海外客商，赛季收官后24小时内订单量增长约2.6倍。
三件事发生在十天之内。张雪机车用赛道上的成绩、展台上的金奖和水面上的纪录，证明了中国摩托车企业有能力做出世界级的产品。但“能做出来”和“能卖出价”之间，隔着整条价值链条的距离。
中国摩托车商会秘书长张洪波说：“我们在贸易量中占比超过70%，但收入只占35%左右。”卖得多、赚得少。这个结构性矛盾，是重庆摩托车产业四十多年积累留下的最大心结，也是中国摩托车从“大”到“强”必须翻过的一道坎。
追问随之而来：钱被谁赚走了？是品牌溢价、渠道控制，还是技术标准的话语权？重庆的产业链能把一张图纸变成整车，为什么没能把整车变成更高的定价？
中国摩托车商会根据海关数据统计，2026年1—9月，中国摩托车整车出口量同比增长11.76%，出口额同比增长21.19%，出口额增速高出出口量增速近10个百分点。250cc以上中大排量车型出口52.8万辆，同比增长28.3%，远高于整体出口增速。中国摩托车出口结构正在改善。但改善的速度，还追不上“卖得多、赚得少”的惯性。
张雪机车走的是另一条路：先靠WSBK的成绩拿到性能证明，再带着量产车型去谈代理。
在广交会上，一位德国经销商当面问张雪，和宝马相比有什么优势。张雪的回答是“高质量平替”。这句话放在十年前几乎不可想象。但放在WSBK季军、97%国产化率、吉尼斯世界纪录的语境里，它不再是一句场面话。中国摩托车已经开始用性能和品质去争取定价权，而不是用价格换销量。
从一座城市到中国制造
“一张图纸就能造出来”
张雪机车的成绩之外，还有产业链的支撑。正是这条产业链，托着张雪从20米到40.74公里。重庆这座城市为它提供的，远不止厂房和生产线。
张雪机车夺冠的820RR赛车，前减震器来自长寿经开区的渝安智能悬架，制动器来自江津区的泰斯克科技，电控系统来自两江新区的联合汽车电子。张雪本人说过一句话：“重庆拥有全国最全的摩托车产业链，只要有一张图纸，无论什么配件，这里都能造出来。”
目前，重庆已集聚规模以上摩托车整车企业60家、零部件企业431家，燃油摩托车本地配套率超过80%。六版浮板的迭代速度，靠的不是某一家供应商单打独斗，而是一个能在短半径内反复打样、修改、再打样的配套体系。今年9月，规划年产能50万辆的张雪机车全链条生产基地落户两江新区果园港综保区，涵盖整车制造、发动机自主研发与生产。全面投产后，预计带动近百家配套企业协同集聚。
重庆市经信委的数据显示，2026年1至8月，重庆摩托车产量777.6万辆，同比增长50.5%。全国每生产约三辆摩托车，就有一辆重庆造；大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆，同比增长54.5%，占全国同类产品的37.2%。
放眼全国，2026年1至8月，250cc以上二轮摩托车产销同比增长7.71%和8.8%，大排量摩托车从“小众玩具”走向“主流休闲消费品”。张雪机车的水面纪录，和春风动力在德国市场的份额跃升，发生在同一个时间窗口里。这个窗口背后，是产业转型的加速。
“中国摩托车产业正在经历从‘量’到‘质’的转型。”重庆汽车摩托车行业协会负责人认为，转型要解决的，正是行业“增收不增利、产品附加值偏低”的长期困扰。中国摩托车商会秘书长张洪波曾指出，高端化的核心是由规模制造转向价值创造。重庆摩托车产业“以赛促研、以赛促产”的作用还没有充分释放，放眼全国，能够长期参与高水平赛事的企业还不多。
张雪机车的崛起并非个案。同一条产业链上，隆鑫旗下无极品牌2025年在欧洲前五大市场合计市场份额近4.5%，在中国品牌中排名第一；宗申大排量车型已占出口量的三成。放眼全国，春风动力2026年前8个月在德国市场的份额从0.8%跃升至5.5%，250cc以上车型出口占比超过六成。
从重庆到全国，中国摩托车产业链正在培育出能在欧洲高端市场站住脚的企业。但“站住脚”和“卖上价”之间，还隔着“增收不增利”那道坎。40.74公里水面纪录，证明了中国摩托车能造出世界级的产品。这也是中国制造共同面对的问题：不只是摩托车什么时候能卖出世界级的价钱，而是中国制造什么时候能整体卖出世界级的价钱。
新重庆-上游财经记者 郑三波