沙山沟特大桥，如何成为唯一？

新甘肃客户端记者 王登科

库姆塔格沙漠是中国第六大沙漠，位于甘肃西部与新疆东南部交界处。

站在库姆塔格沙漠东缘，极目远眺，一道钢铁飞虹破沙而出，在茫茫瀚海之上绵延10.6公里。这就是沙山沟铁路特大桥——全国唯一一座穿越活动性沙漠的铁路特大桥。

324座桥墩扎根流沙，33.6米的桥面凌空高悬，相当于11层楼房矗立在大漠之中。人们惊叹于这道大漠奇观，却很少追问：在风沙横行、沙丘游走的库姆塔格沙漠，这座“唯一”的铁路大桥究竟因何而生，又靠什么岁岁安澜？带着疑问，记者跟随“发现最美铁路”采访团来到敦煌铁路K249公里处，探寻这座沙漠高桥背后的答案。

“我们脚下就是库姆塔格活动性沙漠，沙丘会随风流动移位，而且这里沙尘暴频发，冬极寒、夏酷热。”嘉峪关工务段阿克塞线路车间党总支书记张文杰站在桥头，指着绵延向远方的桥体向我们介绍。修建敦煌铁路，要打通甘、青、新、藏四省区通道，绕不开这片流动沙区，沙山沟特大桥便应运而生。2019年敦煌铁路全线通车，结束阿克塞、肃北两县不通火车的历史，新通道让新疆至西藏运输距离缩短1100公里，省时近10小时，而这座大桥，就是全线的控制性工程。

大桥建好，不等于一劳永逸。活动性沙漠无休止的风沙侵蚀、巨大昼夜温差、列车反复碾轧冲击，时时刻刻都在损耗轨道设备。守护万米高桥的重担，落在阿克塞维修工区15名职工肩上，其中11名是“90后”青工。

在采访过程中，阿克塞线路车间阿克塞维修工区工长王胜虎向我们展示了他们的维修工具。50多斤重的冲击镐立在地面，记者伸手掂了掂工具把手，沉甸甸的分量超乎想象。“整座大桥能上桥的位置就四处，要上桥面就得爬这151级钢梯。”28岁的王胜虎手指高耸的爬梯，钢梯在阳光照射下泛着冷硬金属光泽，“每次上桥作业，工具全靠人扛，爬完梯子，还要再步行一两公里才能到病害地点，体力消耗特别大。”

顺着他的描述，守桥人的作业画面在眼前铺展开来。冬日戈壁气温跌到零下30摄氏度，钢梯栏杆冻得冰手，职工扛着重机具拾级而上，没走上几十级，睫毛、帽檐就结上一层薄薄白霜；盛夏桥面被烈日炙烤，气温突破35摄氏度，工装被汗水浸透，干了又湿，衣服上结出一层白白的盐渍。即便是脖套、帽子、袖口全部扎紧，大风裹挟的沙尘依旧无孔不入，作业结束，每个人满脸满身都是黄沙。

“铁路养修，玩不得半点马虎，全部要在毫米上较真。”现场，班长梁锦龙拿起道尺，俯身模拟起检测钢轨的动作。标准轨距1435毫米，偏差+6毫米或者-2毫米就是一级病害；线路水平、高低方向偏差超过4毫米，必须马上整治。两个小时的天窗点弥足珍贵，职工们要扒开石砟、校正移位挡砟板、回填道砟，捣固找平，争分夺秒处置各类桥梁线路病害。

“高原不畏寒，毫厘见匠心，风沙磨意志，铁龙越当今。”谈起工区精神，王胜虎语气坚定。恶劣的自然环境，是大桥与生俱来的“先天难题”，而这群年轻人，就是钢轨的“专科医生”，在三十多米的高空桥面上，为线路把脉问诊，消除每一处隐患。

采访间隙，远处传来列车的鸣笛声，一列列车驶过沙山沟特大桥，车轮碾过钢轨，平稳奔向远方。

这份“全国唯一”，一半来自不可复制的大漠地理条件，是国家打通西北战略通道的工程抉择；另一半，则来自一代代铁路人迎风斗沙的坚守。没有得天独厚的环境，只有不畏艰苦的人。年轻的守桥人把“坚守、实干、畅通、卓越”的企业精神落到每一次登高、每一次测量之中，以毫厘匠心守护钢铁飞虹，让大漠深处的这条丝路通道，安全不息、奔流向前。

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