哈啰顺风车订单现疑似招嫖暗语，平台：新型灰产行为

近日，有车主称刷到以“送货”为名义发布的顺风车订单，订单留言区出现了疑似招嫖的暗语信息。相关截图显示，该订单留言区包含“愿分摊高速费”“×女下海赚外快高×”等内容。发现异常后，车主向平台客服提交反馈。哈啰方面对此回应，该行为是一种新型灰产行为，平台坚决打击。目前已封禁相关账号，并已紧急排查所有风险点，同步升级风控模型和校验机制。后续将固定相关线索，移交给主管部门依法处理。

上线七周年，这已经不是哈啰顺风车第一次被推上舆论的风口浪尖。仅今年，司机被投诉猥亵、高速打瞌睡、中途赶乘客下车等消息在社交平台频频引起争议。早在2019年，一名司机曾刷到大量伪装账号，标题写着“老公不在家”“一个人太寂寞”，并附带微信或QQ号码引流。

此前，哈啰高级副总裁、普惠用车事业部总经理江涛表示，哈啰顺风车不仅从上线第一天起就持续盈利，更以年均40%的增速，将整个行业推向千亿规模的门槛。然而，时隔七年，上述疑似涉黄招嫖信息再次被曝光存在，负面舆情不断。盈利之余，哈啰顺风车的平台安全治理与监管是否到位，再次被大众审视。

车主反映订单疑似出现招嫖信息，平台：系新型灰产行为，坚决打击

日前，河南一车主刘先生反映，在哈啰平台接单顺风车时，遇到疑似招嫖信息留言，该订单以送货名义发布。刘先生表示接单时看到这条以送货为名义发布的订单，订单写的是“送货，物品约3公斤，费用45.5元”，留言区却标注了疑似招嫖信息，截图显示写有“愿分摊高速费”“×女下海赚外快高×”等内容。刘先生称已保留相关订单线索并向平台客服提交反馈。对此，哈啰顺风车客服回应，平台将对涉事乘客账号持续监控，同时督促核查人员尽快完成调查，并把最终处理结果反馈给车主本人。

哈啰方面在此前回应中称，该行为是一种新型灰产行为，平台坚决打击。目前已封禁相关账号，并已紧急排查所有风险点，同步升级风控模型和校验机制。后续将固定相关线索，移交给主管部门依法处理。10月25日，哈啰公关人员告诉新黄河记者，目前暂无更新消息，如有更新将同步。

该事件曝光后，相关话题登上热搜。有网友称，“留言区不是法外之地”“顺风车本来是便民出行工具，不该被不法分子用来做灰色交易，监管和平台都得持续跟进严厉打击”。

今年哈啰顺风车多起投诉惹争议，七年前就出现疑似涉黄信息

然而，记者发现，今年以来，哈啰顺风车多次被用户投诉，并在社交平台引起争议。4月，据海峡都市报报道，一女性网友称乘坐哈罗顺风车时，发现车主沿途用手机播放不雅视频，且存在车牌不符、半路下车随地小便等情况;5月，潘女士通过哈啰顺风车APP拼车从湖南省长沙市到岳阳市平江县，称遭司机摸手臂、大腿猥亵;6月，广东的陈女士称自己坐顺风车从湛江徐闻到深圳罗湖，在车速100多的情况下，司机却开智驾歪头睡觉，她发现司机睡了六次，提醒都没用，还用手机聊天，最终只能发消息报警;9月，浙江温州一男子为两名高中女儿搭乘哈啰顺风车，司机私自超员加客，在和家长沟通冲突后，将两名女孩中途赶下车，并说出“不坐就滚下去”等激烈言语;“十一”国庆假期期间，多位哈啰顺风车乘客反映在高速免费的情况下，车主提出加收高速费的情况。

另据媒体报道，早在2019年，哈啰顺风车就被曝出现涉黄引流问题。当时，山东一司机在哈啰顺风车“附近乘客”列表中刷到大量伪装账号，标题写着“老公不在家”“一个人太寂寞”，并附带微信或QQ号码引流。工作人员承认情况属实，称已清理违规信息、永久封禁账号，并上线更严格的校验机制。时隔七年，此类信息再次出现，隐藏在平台更加隐蔽的留言区。平台虽然第一时间对事件作出相应表态和处理，但接二连三的负面曝光，正在消解着用户对哈啰顺风车的信任。

高管曾称上线第一天就持续盈利，专家：盈利不等于社会责任已到位

2016年，哈啰单车出现在大众面前，以两轮共享单车起家。2018年，哈啰单车升级品牌为哈啰出行，开启四轮出行布局。2019年2月，哈啰顺风车在全国300多个城市集中上线，迅速抢占顺风车市场份额。

今年是哈啰顺风车上线七周年。据经济观察报此前报道，哈啰高级副总裁、普惠用车事业部总经理江涛在哈啰顺风车七周年用户夜话活动时表示，哈啰顺风车不仅从上线第一天起就持续盈利，更以年均40%的增速，将整个行业推向千亿规模的门槛。

江涛称，与传统互联网业务靠烧钱换规模不同，哈啰顺风车从上线首年即实现盈利，信息服务费率维持在10%左右，远低于网约车20%—30%的抽成水平。此外，江涛在接受媒体采访时还提到，通过和哈啰平台，以及相关合作的开放平台，累计服务乘客数超过了3亿。“哈啰顺风车业务从2019年做到现在七年，我们没有亏过一分钱，我们从上线第一年开始就一直是盈利状态。”江涛说道。

七年间，哈啰顺风车交出了可观的盈利答卷，但安全治理与监管却频频失守。对此，山东财经大学中国经济研究院教授、山东齐鲁普惠金融研究院院长董彦岭认为，根源首先在于平台管理存在短板。平台具备成熟的信息过滤技术，应当做好信息前置筛查，杜绝不良信息在平台发布;同时要严格准入审核，建立用户黑名单制度，对有不良记录的人员进行限制。针对顺风车场景的安全监管需要进一步加码，搭建起立体安全防护网。

董彦岭提到，平台作为出行服务的责任主体，向用户承诺了符合标准的安全出行服务，一旦出现问题，不能仅以封禁账号简单处置，应当依法承担相应责任。平台盈利不等于社会责任已经到位，行业良性发展需要多方合力共治。一方面要发挥市场竞争的约束作用，平台口碑下滑会倒逼企业主动整改;另一方面主管部门要加大处罚力度，让违规主体付出足够代价。媒体舆论监督同样不可或缺，助力净化出行环境。

记者：李巧妹 编辑：曹梦佳 校对：高新