“新”中有你丨80克氢气可续航80公里，包头共享车换上了“氢心脏”

在包头，一批外观普通的两轮车正刷新着人们对氢能的认知。一批低压固态储氢车辆自今年5月投放以来已落地2000辆，计划总投放1万辆。

“稀小氢”氢能两轮车 中国经济网记者 董家朋/摄

内蒙古稀奥科贮氢合金有限公司专业技术主管皇甫益告诉记者，他们正是要通过日常可及的两轮车，把氢能从实验室拉到身边。与高压气态储氢不同，该项目采用自主研发的稀土固态储氢材料，在常温常压下实现氢气的吸放功能，就像海绵吸水一样将氢储存入合金晶格间隙中。“氢气不是被压缩装入罐里，而是和合金反应形成金属氢化物完成吸氢。”皇甫益说，常规撞击下罐体不会直接泄漏，遇明火时泄压阀自动缓慢泄压，氢气泄漏还会吸热降温，从本质上规避爆燃风险。

氢能两轮车用固态储氢瓶充氢装备 中国经济网记者 董家朋/摄

数据显示，共享款单次加注80克氢气可续航80至90公里，冬季衰减远低于锂电池。车辆依托“稀小氢”平台运营，由专业人员集中换氢，定价与当地共享电车一致。低压储氢的安全属性也让市民直观感受氢能，为更大规模应用培育社会土壤。

在皇甫益看来，两轮车意义远不止出行。“实验室做几辆车暴露的问题，和上万辆车产业化生产运行出现的问题完全不一样。”他认为，氢能两轮车单台造价远低于重卡、大巴，批量投放可低成本验证全产业链工程化短板。

氢能两轮车用固态储氢瓶 中国经济网记者 董家朋/摄

这一项目与包头产业禀赋深度契合。当地风光电富集，所用氢气全部来自达茂旗绿氢供应，成本较低。依托北方稀土20余年储氢材料技术积累，团队正拓展多元场景：如观光车、亲子车，叉车、装载机等自带配重的工程车辆等。

“氢能产业规模化应用目前最大瓶颈还是成本。”皇甫益坦言，燃料电池、储氢装置尚未大规模量产降本，成本偏高。随着氢能产业的发展，电堆、储氢装置等批量生产推进，成本下降路径清晰。从2000辆到1万辆，从厂区到街头，低压固态储氢这一稀土材料优势路线，正在包头走出一条可复制的氢能民用化之路。（中国经济网记者 董家朋）

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