开局之年看中国·潮涌荆楚丨不靠海的湖北，从这里出海

极目新闻记者 潘锡珩

10月7日，阳逻港龙门吊巨臂起落，集卡往来穿梭。满载雷贝斯托系列摩擦片、摩擦盘的集装箱稳稳落舱封箱，随着远洋货轮驶离码头，奔赴美国纽约。

这批产品从湖北仙桃智能工厂下线，背后是一家湖北企业收购美国百年品牌后的首批本土化量产成果。一块不足半斤的刹车片，从仙桃车间出发，经阳逻港下水，漂洋过海进入北美汽车后市场流通渠道——这就是今天的“湖北造”出海故事，朴素，却有分量。

武汉阳逻港（资料图）新华社发

在阳逻港的滚装船出口码头，层层甲板上既有造型前卫的新能源SUV，也有体型庞大的重型牵引车。

今年上半年，阳逻港进出口集装箱量首次突破30万标箱，达31.1万标箱，位居长江中上游港口首位。新能源汽车、锂离子电池和光伏组件等“新三样”成为出口增长的关键引擎。“湖北造”载人汽车正在经历从“以价换量”到“品牌向上”的质变，企业设立汽车出口专窗，实行“7×24小时”预约通关，确保每一台车按时交付海外客户。这些细节说明，港口托起的不是抽象的“外贸数据”，而是一个个湖北工厂实实在在的订单和就业。

这种变化从何而来？关键在于通道打通了、枢纽做强了。阳逻港已开通5条国际直航航线，直达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，真正实现“家门口”直通“出海口”。2025年8月，紧邻阳逻港的香炉山站成为中欧班列始发站，长江到港货物下船就能直接上班列，全程运输时间缩短2天以上，综合物流成本降低约15%。武汉正聚焦打造陆海空“三条丝绸之路”重要节点，加快建设中欧班列华中区域集结中心、长江中游航运中心“双中心”，把水运“成本低、运量大、辐射广”的优势转化为产业链供应链的支撑力。湖北“十五五”规划纲要明确提出“扩大高水平对外开放，打造新时代内陆开放高地”，阳逻港正是这一部署落地的重要载体。

内陆地区从来不是开放的末梢，只要通道建得好、枢纽做得强，同样可以成为开放的前沿。

武汉阳逻港的意义，正在于此：它让中部地区不再只是全球产业链的“中转站”，而是逐步成为资源配置的枢纽——越来越多的“湖北造”从这里扬帆通向全球，托起的是中部内陆的出海梦，也是中国内陆开放的新未来。

（来源：极目新闻）

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