退役两年再次起用，美国空军KC-10A空中加油机迎来二次服役生涯

作者：机甲888

▲此次重新启封飞行的KC-10A空中加油机

2026年10月20日，一架已经退役并封存两年多的原美国空军KC-10A“延伸者”空中加油机，从亚利桑那州戴维斯－蒙森空军基地的飞机封存区起飞，前往美国私人空中加油服务商Omega Air公司的主要运营基地圣安东尼奥国际机场。据悉，这架KC-10A空中加油机当前已经转入Omega Air公司名下，准备开启新的工作生涯，其注册编号也从原来的86-0034改为了N82247。而此次曾经为美军全球部署提供空中加油保障的KC-10A空中加油机在退役后重新启封，并转入民营企业的事件，实际上也让外界开始重新关注起美国空中加油力量的运用与保障问题。

▲美国空军此前装备的KC-10A空中加油机

KC-10A空中加油机由麦道公司以DC-10三发宽体客机为基础改进而来，美国空军从1979年至1987年间接收了60架。该机于1981年正式服役，长期承担空中加油与战略运输任务，2024年9月正式全部退役。与美国空军另一型空中加油机KC-135相比，KC-10A空中加油机拥有更大的机体和燃油装载能力，能够在执行加油任务的同时运输人员及货物。同时，KC-10A空中加油机还兼有硬管和软管两套加油系统，其既可以使用机尾飞桁式硬管加油系统为受油机输油，也能够采用其机上装备的配备有锥套的软管加油系统为配备探管的战机进行空中加油。而这种硬软管两用的加油方式设计，使得KC-10A空中加油机能够满足美军及其盟友不同类型军用航空器的空中加油需要，提高了KC-10A空中加油机在作战使用中的灵活性。

▲美国空军的KC-10A空中加油机使用软管空中加油系统为一架美国海军的F/A-18C舰载战斗机实施空中加油

从目前披露的信息来看，此次加入Omega Air公司的KC-10A空中加油机，实际上进行了一定的改进，其与原先美国空军的自用型号有着些许不同。据悉，编号改为N82247的KC-10A空中加油机，取消了机尾飞桁式硬管加油系统，如此做法的原因在于美国空军此前拍卖的部分退役KC-10A空中加油机实际上都拆除了机尾飞桁式硬管加油系统，且每架KC-10A空中加油机还缺少一台发动机，而要将重新启封的KC-10A空中加油机恢复到适航状态，不仅需要补充发动机等设备，还需要处理飞桁拆除后留下的结构区域，并完成必要的检修和适航审查。

▲美国空军的KC-10A空中加油机使用硬管空中加油系统为一架美国空军的F-16C战斗机实施空中加油

因此，对于Omega Air公司而言，其未来仍然需要为KC-10A空中加油机配备相关的机尾飞桁式硬管加油系统或在这个区域安装配备有锥套的软管加油系统。不过，Omega Air公司此前已经改装和使用过包括荷兰空军退役KDC-10空中加油机在内的多型退役军用空中加油机，其在这方面是有一定的经验基础，所以要为编号改为N82247的KC-10A空中加油机恢复机尾的空中加油系统，实际上对Omega Air公司来说，并不存在技术上的困难。当然，目前Omega Air公司并没有透露这架KC-10A空中加油机会采用何种机尾空中加油系统，且具体的重新运行时间也没有公布，故而，以上这些信息仍然要等未来KC-10A空中加油机重新开始运作后方能知晓。

▲正在实施空中加油任务的原荷兰空军KDC-10空中加油机

从美国空军的角度来说，此次KC-10A空中加油机重新启封并加入民营公司，更多是反映出美国空军正在探索更加灵活的空中加油保障模式，并重新分配今后的空中加油保障资源。当前，美国空军的空中加油任务主要由KC-135和新一代的KC-46A等空中加油机承担，但随着美军持续开展全球部署、远程打击和联合训练，其今后的空中加油需求只会只多不少，而新一代空中加油机KC-46A当下在技术上还存在一些技术方面的问题，因此，美国空军目前在空中加油方面的能力需求缺口还是比较大的。

▲美国空军KC-46A空中加油机

而通过Omega Air这样的民间商业承包，重新启用KC-10A空中加油机，并通过合同为美军承担部分非战斗任务，不仅可以扩大现有美国空中加油机队的规模，也可以进一步挖掘KC-10A空中加油机的使用潜力，减少资源浪费，同时缓解美国空军在训练和其他非高优先级任务上的空中加油保障压力。不过，KC-10A空中加油机如今的恢复飞行并不等于恢复到过去完整的作战能力，其发动机保障、备件供应、人员训练以及补齐其机上欠缺的机尾空中加油系统，仍是Omega Air公司在接下来需要解决的问题。因此，KC-10A空中加油机能否在美国民营企业中发挥预期作用，还需要根据后续的实际运行情况来检验。