一条铁轨，两代能源脉搏 “发现最美铁路”采访团探访玉门铁路能源物流一线

10月21日，“发现最美铁路・穿越丝路 筑梦山海”网络宣传活动走进甘肃玉门，采访团先后来到玉门公铁联运智能物流园铁路专用线和玉门南站。一边是今年8月19日开通运营的能源物流新通道，一边是始建于1956年承载中国石油工业记忆的老站。新与老之间，采访团沿着铁轨追寻一座丝路节点城市的能源脉搏，感受铁路服务国家战略、赋能区域发展的生动实践。

公铁联运启新程 丝路节点添动能

当日上午，采访团首先来到玉门公铁联运智能物流园（玉门综合能源港）。园区于2022年启动规划建设，总规划面积11650亩，致力打造集绿色低碳、智能高效、规范集约于一体的大型煤电气综合能源枢纽。目前，园区已入驻企业39家，集聚煤炭洗选配、兰炭筛分烘干、仓储物流等业态，具备千万吨级兰炭加工、存储、集散能力。园区建成后，将成为“疆煤东运”“蒙煤南下”的重要集散枢纽，承担面向周边省市的能源保供职能。

今年8月19日，随着机车响起轰隆的鸣笛声，玉门公铁联运智能物流园铁路专用线正式投入运营。记者在现场看到，新能源内燃机车、装载机、正面吊、轨道衡、汽车衡以及805米长新能源环保装卸大棚等现代化设备一应俱全，可满足散堆装货物、整车及20英尺、40英尺集装箱等作业需求。

兰州铁路物流中心玉门铁路物流营业部党支部书记林志刚介绍，该专用线总投资6.29亿元，占地802亩，设计年运量1000万吨；自兰新铁路军垦站引出，新建正线全长10.01公里，同步配套建设联络线。同时，物流园站布设5条股道，股道有效长均为850米。为保障煤炭、兰炭货物运输安全，中心还组织专业技术人员前往园区现场，针对企业运输员、现场作业人员开展实操培训，聚焦煤炭测温、自燃风险防控、装车前三项检查、货物平顶平整、抑尘剂喷洒等关键作业流程，通过现场教学、实操示范细化作业标准，从源头筑牢货运安全防线。

采访中，记者了解到，依托铁路运量大、成本低、绿色低碳的优势，园区企业物流成本将有效降低，园区洗选、筛分加工产能进一步释放，当地仓储、加工、物流配套产业也将协同发展。这条专用线彻底打通了能源货物铁路运输“最后一公里”，补齐了园区综合能源港铁路集疏运短板，进一步丰富兰新铁路通道货运供给，强化河西走廊能源物流节点功能，助力疆煤、蒙煤资源高效中转分拨，畅通东西双向能源物流链条。

钢铁动脉守护“石油摇篮”

离开物流园，采访团来到玉门油田炼化总厂储运部。这里位于玉门油田炼化产品外运的“最后一道关口”，也是“钢铁动脉与石油摇篮”故事的集中承载地。1939年，老君庙一号井喷出工业原油，揭开了中国现代石油工业的第一页；1957年，玉门油田建成新中国第一个天然石油基地，被誉为“中国石油工业的摇篮”。然而，当年一个巨大的难题曾摆在面前：原油怎么运出去？

在兰新铁路通到玉门之前，原油外运极为艰难。1953年起，铁路只通到打柴沟，距玉门还有662公里。当时的玉门矿务局不得不组织汽车，先将原油运往打柴沟车站，再装上火车转运到全国各地。由于路面坑洼不平，汽车受损严重，加上配件奇缺，待件停休的汽车常常占到一半，不仅运输时间长，原油损耗更是巨大。改变发生在1956年7月1日。这一天，兰新铁路玉门段通车，彻底结束了原油靠汽车东运的历史。玉门油田的石油开始“坐上火车”运往祖国各地。铁路通车后，玉门到兰州的运输时间比汽车缩短了大约40个小时，每千吨原油运输损耗降低了7吨。铁路，真正成为原油外运的“主动脉”。

记者了解到，如今的玉门已逐步建成完整的炼化工业体系。当本地原油不够用时，便从新疆运来原油，加工成汽油、柴油、航空煤油等产品，发往西北各省。“原油进厂、成品油出厂”的双向流通链路，让这条铁路线超越了单纯的“运输通道”意义。

铁轨从玉门南站延伸出去，一头连着油田炼化总厂的装车线，一头连着兰新铁路的干线网；而从物流园驶出的列车，正把疆煤、蒙煤和兰炭送往更远的地方。