宁德时代营收创新高股价却大跌【日赚近2.4亿元、单季营收创新高，宁德时代股价却跌逾10%】宁德时代回应投资者担忧 10月21日开盘，宁德时代股价继续下挫，截至中午，宁德时代创业板跌幅已扩大至10.70%；在港股，截至中午，宁德时代跌幅已扩大至10.30%。

此前一天，宁德时代披露了2026年第三季度财报。2026年前三季度，宁德时代实现营业收入4421.37亿元，同比增长56.19%；归母净利润为645.3亿元，同比增长31.60%。其中在第三季度，宁德时代实现营业收入1652.21亿元，同比增长58.58%，创下单季营收历史新高；归母净利润为212.46亿元，同比增长14.54%。

尽管前三季度日均归母净利润接近2.4亿元，但宁德时代当期的归母净利润增速显著不及营收增速。今年第三季度，宁德时代毛利率降至20.69%，创下2022年第四季度以来新低，且连续两个季度出现下滑。

今年第三季度，宁德时代动作频频。在产品和技术层面，宁德时代于7月推出了面向轻卡、微面等物流车的天行II超快充电池，峰值充电倍率达8C，并配套推出充换电一体站，计划年内覆盖近190个城市；8月，宁德时代在巴西举行的南美储能展上展出了新一代储能解决方案TENER S，并首次在巴西市场亮相天恒钠电储能系统；而在9月举行的汉诺威国际商用车展上，宁德时代还推出新一代模块化商用车电池平台天行II，覆盖重卡、轻商、客车及换电场景，此外还联合上汽通用五菱发布了新一代城配电池。

此外，宁德时代还于7月公布半年报时同步披露A股历史上单次规模最大的回购方案，回购总额不低于200亿元，不超过400亿元，被市场视为宁德时代向投资者传递信心的重要信号。

但与此同时，宁德时代也面临着越来越大的外部环境压力。

首先是政策层面。其中，锂电池消费税自9月1日起恢复征收，初始税率为2%，并将在2027年9月上调至4%，成为宁德时代第三季度利润被大幅压低的关键性因素，财报显示，宁德时代第三季度”税金及附加”一项从上年同期的5.97亿元大幅增长至22.14亿元。

另一方面，电池出口退税退坡同步削弱了宁德时代在海外的销售利润。 今年4月1日起，电池产品增值税出口退税率从9%下调至6%，且2027年起将全面取消。该项调整虽自4月起执行，但按发货口径计算，第三季度才是完整显现影响的时段。

在与下游汽车制造商的供应关系层面，由于宁德时代今年上半年的归母净利润超过多家主流车企的总和，前者主要客户开始将“去宁德化”转向实质行动。如中创新航已成为小鹏的第一大电池供应商，理想汽车也于9月增资欣旺达，成为后者第二大股东以维持供应关系；宁德时代的一些竞争对手也开始通过直接向车企供应电芯，跳过模组和电池包环节，由车企自行组装Pack来降低采购成本，同时也削弱了宁德时代在系统集成层面的溢价能力。

而在更上游的原材料层面，由于碳酸锂价格在今年年中一度升至21万元/吨的高位，而宁德时代电池售价的上调幅度未能完全覆盖原材料成本的攀升速度，进而也侵蚀了宁德时代的毛利率。

为提振市场信心，进入10月，宁德时代仍有不少大动作。10月8日，宜春市生态环境局重新发布宁德时代枧下窝锂矿环评拟受理公示。枧下窝是全球已探明最大单体锂云母矿，满产状态下每月可新增5000—6000吨碳酸锂供给，对应年化约10万吨碳酸锂当量（LCE）的供应能力。该项目此前在8月的公示曾因程序争议被撤销。此次重新进入受理环节，被外界视为复产进程远超预期的信号。

10月15日，宁德时代董事长曾毓群在2026世界储能大会上系统阐述储能战略。同日，曾毓群向上海交通大学宁德高等研究院捐赠150万股宁德时代股票，按当日股价估算价值超过4亿元。10月19日，引望与宁德时代、时代电服签署战略合作框架协议，三方聚焦智能换电生态，标志着引望正式加入宁德时代巧克力换电生态。有市场消息称，三方正推进首批五款换电新车的开发，计划 2027 年上市，首发品牌有可能是东风汽车与华为乾崑合作的奕境。