何以中国·当惊世界殊｜“一键换乘”，多式联运焕新区位价值

湖北宜昌白洋港码头，岸吊起落。一艘来自兴山的散货船缓缓靠泊，货物就地“散改集”，装入标准化集装箱后，直送毗邻的紫云铁路沙湾站，搭乘班列一路向西，奔赴贵州。

作为三峡翻坝运输体系的核心组成部分，白洋港坐拥1660米长江岸线，布局13个泊位。“集装箱吞吐量从2023年的8.5万标箱跃升至2025年的13.1万标箱，增幅54.1%，位居长江中游港口前列。”宜昌上港国际集装箱有限公司副总经理杨兵拿出一组实打实的数据。

支撑这份增速的，是港区持续迭代的航运组织逻辑：常态化开行“钟摆航线”，把枝江、宜都、秭归沿岸零散货源归集于白洋港，再以“小船集、大船走”模式直航武汉阳逻港，既打通通江达海主通道，又承接川江区间中转。

宜昌白洋港。人民网记者 张沛摄

这里不只是卸货、装船，白洋港把服务嵌进宜昌化工产业链条。杨兵介绍，针对宜化、兴发等重点龙头企业，港区推行“一企一策”定制物流方案，匹配磷化工原料、成品的大宗运输节律。

港口的流通效能，因紧邻的紫云铁路得到充分释放。白洋港在三峡大坝下游，紫云铁路把国铁焦柳线直接修进白洋港，货到港后不上船排队过三峡，直接装火车走陆路进川渝，有效缓解了三峡翻坝水运压力。

“我们守在长江边，干的就是把水运与铁路‘焊’成一张网。”湖北铁路集团紫云有限公司董事长贾海涛说。依托紫云铁路接入全国国铁干线，叠加当远铁路的腹地延展能力，鄂西物流格局正被持续重塑。

紫云铁路与白洋港一体推进港站融合，打造“疆煤入鄂下水”“北粮南运西进”等铁水联运项目。截至2026年9月，已开辟10余条铁水联运通道；其中，“疆煤入鄂下水”项目启动两个月内运量就突破了10万吨，较公路运输方式降本10%以上。

“多式联运，降的是物流成本，强的是港站集疏运能力，聚的是临港产业，旺的是城市人气。”紫云有限公司货运部副部长张芳道出联运发展的核心价值。

通道的打通，让宜昌的区位价值被重新发现。过去，货物经宜昌只是“路过”；现在，越来越多的货源选择在这里中转、加工、增值。

(责编：郭婷婷、张隽)