欧盟围堵中国电动车，英国公开拆台，自家饭碗比盟友面子重要

作品声明：本文仅在今日头条发布，谢绝转载

当地时间10月14日，英国商业、创新、科学和贸易大臣雷诺兹在对印度进行访问期间，公开表示“英国不会迫于欧盟的压力而对中国的汽车征收关税”。如今欧盟正在对中国的新能源汽车加征高额关税，英国却公开唱反调，此举立刻引发西方舆论关注。

而雷诺兹随后还补充解释，之处英国关于欧盟贸易救济关税问题所做的一切决定，都以自己的利益为依据，而“不是为了其他任何国家的要求”，这句话表面上中规中矩，但是实际上就是在给欧盟的伤口上撒盐。脱欧之后，英国一直都在经济贸易方面努力去缓解和欧盟的关系，现在却选择了在电动汽车这一最敏感的问题上公开发表不同意见，这本身就不同寻常。更加耐人寻味的是，这番话并不是在家门口说出来的，而是在雷诺兹出访印度期间抛出来的，既避免让欧盟脸上无光，又规避了宣战的意思，这里面的拿捏之处，可见英国的心思。

早在2024年的时候，欧盟就因为不满中国电动车强势进入欧洲，对本土汽车产业造成冲击而采取了措施，对中国的电动汽车加征了最高35.3%的反补贴税，再加上10%的基本关税之后总的税率超过了45%；最近欧盟又和中方签订了混合动力汽车配额协议，第一年的进口总量限定为35万辆。但是问题在于，如果英国不跟牌的话，那么关税壁垒就会变成一个开口。中国的汽车企业完全可以通过这个口子，把整车或者零部件以“英国制造”的身份转入欧盟市场。

欧盟最为担忧的就是这样一个“后门”。

其实英国方面所持的观点并不是很难去揣测。英国能够承受压力并不是因为有道德上的坚守，而是经过了仔细计算的一笔经济账。雷诺兹自己也点破了这一层逻辑，他说英国汽车工业属于典型的出口导向型产业，对中国加征关税很容易引来中国的反制措施，目前英国对中国电动汽车仍然只征收10%的基本关税。欧盟向英国施压，要求英国对中国进行更高程度的关税征收，并且开出的条件是“更加深入的经济往来、更大范围内的市场开放”，但是目前这些承诺大多数都只停留在纸上而已；而中国给英国的，却是实实在在的产能和就业。左边是用图画出来的饼，右边则是端到餐桌上的饭，英国人自然知道该选哪一头。

其中所占的分量，在英国最大的汽车制造工厂桑德兰的情况上就可以略见一斑了。该日产工厂设计年产能力达到60万辆，但是到2025年实际产量只有约27.3万辆，产能利用率勉强过半。因此，在这样的情况下，据英国《卫报》报道，日产和中国奇瑞公司已经签署了谅解备忘录，并且双方计划自2027财政年度起开始合作，在桑德兰给奇瑞做右舵车的装配工作。

要知道，日产目前正忙于在全球进行重组、裁员两万人，桑德兰的两条生产线已经被合并为一条，奇瑞的订单对于这个拥有大约六千名员工、牵涉到数万工作岗位的企业而言，这无疑就是雪中送炭。但是奇瑞并不是白来的，在2026年的前四个月内，奇瑞旗下品牌在英国市场上的市场份额已经达到了6%左右，并且曾经超过了福特、丰田和日产等品牌，其中Jaecoo 7插电式混合动力车也曾登上英国单月销量冠军宝座。另外需要注意的是，奇瑞之前还接过了日产公司在西班牙巴塞罗那、南非罗斯林的工厂，并在英国利物浦设立了研发中心，在全球范围内已经不仅仅局限于桑德兰一个地方了。

也就是说，欧盟想要迫使英国做出让步，而此时英国所需要的正是这些让步。欧盟害怕英国成为中国汽车进入欧洲的“后门”，但是对于英国来说，这扇“后门”背后，是一条可以激活闲置资源、稳定就业岗位的好路子。更加使英国人心存疑虑的是，如果对中国加征关税引来中国相向而行的报复措施的话，首先受到伤害的就是捷豹路虎等依靠中国市场发展的英国汽车企业。雷诺兹的态度如此坚决，并非要跟欧盟对着干，而是不想因为布鲁塞尔的一点面子而损害自己的利益、丢掉饭碗。

有分析认为，在此问题上英国和欧盟之间存在分歧，这反映出两种完全不同的产业发展理念：欧盟采取的是“防御型保守”，千方百计保护传统的汽车工业；而英国所采取的是“进取型开放”，即希望通过吸引中国的新能源产业投资来激活本国的生产能力。这样的评价恰好点到了要害。实际上，英国政府早就给自己定下了目标，要在2035年达到年产130万辆汽车的目标，但是业内普遍认为如果没有中国品牌的扩张的话，这个目标几乎是不可能实现的。就连向来强势的英国联合工会也非常高兴看到这样的结果，即奇瑞公司来了之后可以使得桑德兰市的就业状况更加平稳。

再进一步分析的话，西方对中国进行的“产能围堵”已经出现了裂痕。当欧盟公布要提高关税的时候，宝马、奔驰、大众等德国汽车制造商就已经联合起来反对了，因为他们的利润命脉在中国市场；现在欧盟又给混合动力汽车增加了压力，而英国政府则是直接顶着压力来应对这些要求。从德国车企的反对，到英国政府的拒绝，这条裂痕正在从企业的利益诉求，一直延伸到了国家政策的选择上。

因此按照欧盟的角度来分析的话，英国的行为就相当于把“围堵”中的一部分给破坏了；但是从英国的角度看，这只是在用脱欧换取的“主权红利”上做文章，走一条更加符合本国利益的贸易通道。脱欧给英国带来了自主制定贸易政策的权利，现在英国第一次把这项权利运用到和欧盟相悖的方向上去。至于这场“产能围堵”能坚持多久，恐怕已经不取决于欧盟的决心了，而是要看有多少个国家会和英国一样，把账真的算到自己的头上。这恰恰印证了一句老话：在金钱利益面前，即使是铁一般的政治盟友也会被饭碗所压垮。

作品声明：仅在头条发布，观点不代表平台立场