中安观察·解锁安徽密码 | 从“过路通道”到“枢纽中心” 安徽经济地理坐标缘何改写？
中安在线客户端讯 在合肥派河港码头，常能看到这样的场景：滚装船靠岸，几百辆比亚迪一辆接一辆往船舱里开，两小时装完。船沿江淮运河而下，到上海港换远洋滚装船，车直接出海。
五年前，这批车得先找大货车拉到沿江港口，运费高不说，还常常排不上船。安徽省港航物流集团总经理王干告诉记者，采用滚装运输至上海，单车物流成本降低100元至150元，整体可为车企降低综合物流成本约30%。单车省一百多，船期还准时，企业敢接海外大单了。
船走的是水，但这条航线本身就是一条“路”。
在今天的安徽，“修路”这件事，早就不只是铺水泥、架桥梁了。航道是路，港口是路，高铁是路，空中航线也是路。
“要想富，先修路。”这句话在中国喊了几十年，有人觉得它过时了。路修得差不多了，该换个说法了。但在安徽，这句话不仅没过时，反而被赋予了一层新的含义：修路，不只是把水泥铺到田间地头，更是重新定义安徽在经济版图上的坐标。
五年间，安徽交通投资近7000亿元，高速总里程突破7000公里跃居长三角第一，高铁里程2971公里稳居全国前三，长江淮河在安徽境内历史性“牵手”。数字背后，一个问题值得追问，一个不沿边不靠海的省份，如何把自己从“过路通道”改写成了“枢纽中心”？
时空在被重新丈量
先说一个数字：38分钟。
去年底，G4222和县至襄阳高速六安段通车，记者从合肥出发去通车现场，去程在高速、省道、乡道之间来回切换，一百七十多公里跑了两个小时；返程走新路，一路笔直向东，只用了一小时二十二分钟。省下的那38分钟，让人真切感受到“路顺了，心就近了”。
类似的“时空减法”在这五年里密集发生。亳蒙高速全线贯通后，亳州到蒙城行车时间缩短30分钟，蒙城的小麦、涡阳的矿产经高速直达亳州机场，物流周期缩短近半。G4231南京至九江高速无为至安庆段开通，无为至安庆的通行时间从2.5小时压缩到1.2小时，芜湖、铜陵、安庆三市联动提速。
但真正具有里程碑意义的，是“县城通”。
从“县县通”到“县城通”，一字之差，含金量完全不同。过去“县县通”意味着县里有一条高速过境，但县城居民可能还要开三四十分钟才能上道口。而“县城通”之后，全省所有县城区15分钟内就能驶入高速公路，这是质的飞跃。皖北地区高速网密度也历史性达到全省平均水平，“五纵十横”骨干路网基本建成。
高铁的故事同样精彩。合新高铁合泗段通车那天，合肥到泗县从大巴的3个半小时变成高铁的78分钟。明光、五河、泗县，这三个皖东北县城，终于结束了不通高铁的历史。目前，安徽高铁运营里程居全国第三、长三角第一，覆盖全省16市39县。这个成绩放在十年前，没人敢想。
航线在被重新定义
如果说高速公路和高铁解决的是“人怎么走得快”，那么江淮运河解决的是另一个更根本的问题：货怎么走得省。
过去，安徽有一个长期的尴尬，长江和淮河在境内几乎平行流过，却互不相通。皖北的煤、江淮的粮要进入长江，只能向东绕道京杭大运河，经洪泽湖入长江，一个圈少说800公里。
2023年9月，江淮运河全线通航，长江与淮河在安徽境内实现历史性“牵手”。2000吨级船舶从芜湖到淮河，全程仅需约50小时，比绕行京杭运河节省48小时以上，单航次能耗减少约50%。
效率提升背后是真金白银的降本。江淮运河每年可为腹地企业节约物流成本超60亿元，减少碳排放近180万吨。水运的优势摆在这里：运量大、成本低、能耗少。安徽水路货运量连续11年居全国第一，占综合运输比重升至约37%。
合肥至上海汽车滚装航线开通后，单船可搭载330辆汽车，单车物流成本降低100元至150元。安徽新能源汽车产量已跃居全国第一，这些车怎么出海？水路就是答案。
江淮运河通航以来，累计通行各类船只超13万艘次。与此同时，依托江海联运体系和自有远洋船队，安徽车企的综合物流成本降低了约30%。
从“绕道走”到“直着走”，从“借港出海”到“通江达海”，一条运河改变的不只是航线图，还有安徽在内陆开放格局中的位置。
资金在被重新盘活
7000亿，是“十四五”规划目标的1.4倍，接近“十二五”和“十三五”投资的总和。综合立体交通网总里程突破25万公里，位居全国第一方阵。
安徽不靠海、不沿边，财力也不算宽裕。过去五年面对财政资金紧平衡和交通建设高需求的双重压力，安徽没有坐等，而是打出了一套“组合拳”：争取中央及省级交通专项资金883.2亿元，发行收费公路专项债券234亿元，争取国家超长期特别国债252.4亿元，规模居全国第三。
更关键的是体制破冰。安徽率先探索特许经营模式，推进PPP新机制落地，25个项目特许经营方案获批，总投资1702亿元。还创新推出了省级“皖通贷”金融品牌，累计审批61个项目，授信268亿元。到2025年末，全省银行业支持交通运输行业贷款余额达6675亿元，比“十三五”末翻了一番。
修路修到农村，是最见功夫的地方。
高速公路单体项目大，商业逻辑清晰，融资相对好办。但农村公路恰恰相反：单体小、数量大、分布散，一条路可能就几公里，修在哪个山坳里，传统信贷的评估成本都摊不平。
全省农村公路总里程达21.2万公里，居全国第6位；建制村通硬化路率达到100%，基本实现20户以上自然村通硬化路。这些路，靠传统的商业融资逻辑，修不起来。
安徽的办法是换个思路。省交通运输厅联合农业发展银行安徽省分行打造“皖通贷”金融产品，累计授信267.58亿元，投放191.98亿元；全省银行业交通运输行业贷款余额达6675亿元，较“十三五”末翻一番，形成了全国认可的交通投融资“安徽经验”。
同时利用世界银行等国际金融组织贷款，投入贷款资金2亿美元，完成投资42.76亿元人民币，支持农村公路提升改造示范项目建设，有效解决了农村公路项目类型复杂、体量小、数量大等难题，成功入选第五届全球减贫案例征集活动最佳案例。
钱投下去了，路修到了哪里？
金寨县大湾村，清晨6点，薄雾还没散尽，张琪已经骑着电动车穿梭在通组水泥路上，挨家挨户收购村民的天麻、粉丝和香薯。“以前骑三轮车得颠1小时，现在路平了，20分钟能跑遍3个村民组。”她是村里土姑娘农家小院的负责人，收购篮里装满了山货。一条水泥路，让“出门水泥路、抬脚上公交”从口号变成了日常。
皖北临泉县，高塘镇小黄姜交易市场，负责人王标站在满载生姜的货车旁感慨：“路没修通时，生姜烂在地里是常事；现在货车直接开到地头，3.3万吨生姜卖了6个亿。”2022年农村公路扩面延伸工程完工后，田间运输线被打通，冷链仓储项目随之落地，生姜保质期延长，姜茶、姜酒等深加工产品附加值翻番。从“卖原姜”到“卖产品”，一条路改变了整个产业链的形态。
路修好了，旅游也跟着起来了。泾县“皖南川藏线”从昔日的山区“天堑”变成全国自驾游现象级IP，累计接待游客超2000万人次，创造文旅消费超百亿元，沿线餐饮、民宿从最初十几家增长至超2000家。一条路，激活了一片沉睡的山水。
“十四五”期间，安徽累计新改建农村公路2.8万公里，完成养护工程约5.3万公里，累计创建26个“四好农村路”全国示范县、10个城乡交通运输一体化全国示范县，多个市县优秀经验做法入选部级典型案例。2025年10月，“支撑乡村振兴发展”交通强国建设试点顺利通过验收。
如果说高速公路和高铁是安徽交通的“面子”，那21万公里农村公路就是“里子”。面子好看，里子扎实，一个省份的交通体系才算真正立得住。
赛道在被重新打开
前面说的都是看得见的路。这五年，安徽还修了一些不太看得见的路：
宁芜、合宁智慧高速建成投运，车道级精准管控、数字孪生、地质灾害预警等技术全面落地。芜湖港成为全国首个实现区块链无纸化进口放货的内河港口。骆岗中央公园落成全国首个城市空中交通枢纽，全省累计获批84个低空空域、70条航线，全国首个城市级低空智联系统也在芜湖正式发布。
低空经济是安徽抢占的一个新赛道。目前全省建成运营A类通用机场5个，低空垂直起降设施超过800个。阜阳界首机场今年4月正式通航，成为皖北首个A1类通用机场，填补了皖北通用航空基础设施的空白。
中欧班列（合肥）去年全年开行1002列，累计开行超5700列，辐射欧亚20个国家、180个城市站点。新能源汽车、光伏这些“新三样”，正通过这条陆上通道走向世界。
从地面到低空，从内河到远洋，从公路到班列，安徽正在构建的是一个立体的、多维的交通体系。这个体系服务的对象，也从过去的“运人运货”，升级为“支撑产业链、打通供应链”。
“十五五”的蓝图已经展开：到2030年，全省高速公路里程达9000公里，高铁里程达4000公里左右，四级及以上航道通航里程达2600公里左右。
一个不沿边不靠海的内陆省份，靠着一张越织越密的交通网，把自己变成了承东启西、连南接北的枢纽，这或许就是“要想富先修路”这句话在新时代的含义。（记者 史睿雯 海报 李菁菁）