F35首次降落福特级航母！首舰服役 9 年却用不了，只能降落不能起飞

【军武次位面】作者：太白

10月13日，美国海军成立250周年纪念日当天，一架隶属于美国海军航空测试与评估中队（VX23）的F35C“闪电II”战斗机，在“约翰·F·肯尼迪”号航母（CVN79）飞行甲板上完成了着舰。这是F35C首次在福特级航空母舰上完成着舰，不管是对于福特级航母还是F35C战机来说都非常不容易。

▲F35C在肯尼迪号上完成降落

虽然在定义上是降落福特级，但由于众所周知的原因，只能是在二号舰肯尼迪号上完成，并不是首舰福特号。而且这次测试只完成了降落环节，也并没有进行电磁弹射起飞测试。目前肯尼迪号正在开展的是飞机兼容性测试，简称ACT，这项测试的目标是评估航母上的飞机弹射起飞与回收设备，包括电磁弹射系统和先进拦阻装置。

肯尼迪号目前处于建造收尾与海上测试并行的阶段。8月中旬，该舰完成为期4天的验收试航返回船厂。同年9月低，美国海军正式对肯尼迪号实施初步验收。2026财年预算文件上将其交付时间定在2027年3月，而此前的计划是2025年7月交付。延期的主要原因之一，拦阻装置和武器升降机的后续工作也尚未完成。

▲F35C在肯尼迪号上完成降落

而作为福特级的首舰福特号，虽然在2017年就号称正式服役，但却始终无法正常搭载F35执行作战任务。2023年福特号进行首次作战部署时，舰载机联队全部由FA18和EA18G电子战飞机组成。目前的说法是2026年福特号返回诺福克海军船厂进行维护升级时，才会开始加装支持F35C所需的相关设备。

五角大楼的报告显示，最核心问题就是福特好的飞行甲板耐热能力不足，福特级的整体设计方案在2005年8月就已经冻结，钢板按照这个设计标准切割下料。但当时F35C的最终性能参数，特别是发动机排气热规格还没有完全确定。等到F35C的F135发动机最终测试数据出来后，才发现其排气温度高达3600华氏度，约合1980摄氏度，这个温度远超当初飞行甲板的设计承受能力。常规的甲板涂层和钢板在F35C发动机的持续高温喷射下会出现变形、加速老化甚至结构损伤。

随之而来的就是喷气偏流板强度不够，航母弹射器后方的偏流板用来引导发动机排气向上，避免影响甲板上的人员和设备，但福特号原配的偏流板无法承受3600华氏度的持续高温，频繁使用会出现开裂和失效。同时，F35C的维护保养需要特定的作业空间，以及配套的制冷、供电、后勤保障设施，这些在福特号原始设计中都没有充分考虑。

▲F35C在肯尼迪号上完成降落

除了F35C兼容性问题外，福特号的电磁弹射系统和拦阻装置的可靠性长期不达标，实际使用中故障频发，而且无法单独隔离维修某一条弹射轨道，一台设备出问题就会影响全部四条弹射器的运作。武器升降机也是重灾区。这些采用电磁驱动的升降机原本应该提升弹药转运效率，但交付后长期无法全部投入使用，可靠性问题层出不穷。福特号服役多年后，仍有部分升降机处于调试状态，影响舰载机的效率。双波段雷达同样问题不断，这套同时兼顾S波段和X波段的雷达系统造价高昂且维护复杂，实际使用效果并未达到预期。

▲F35C在肯尼迪号上完成降落

到了肯尼迪号这里其实已经放弃了福特号上的双波段雷达，改用技术更成熟、成本更低的监视雷达。带来了毫无疑问的技术上的退步，这些改进也付出了沉重的时间代价。按照2013财年的计划，肯尼迪号应该在2022年9月交付，现在已经推迟到2027年3月，累计延迟54个月，相当于四年半时间。建造成本也水涨船高，最初预算约113亿美元，目前已经上涨到接近130亿美元，超支幅度超过15%。。

▲F35C在肯尼迪号上完成降落

总结来说，作为福特级的一二号舰，这两艘舰技术上暴露的问题足以说明，福特级几乎踩遍了大型装备项目可能遇到的所有坑。肯尼迪号虽然吸取了首舰的部分教训，针对性地做了改进，但改进本身又带来了新的延期和超支。这种情况不仅出现在航母项目上，朱姆沃尔特级驱逐舰、濒海战斗舰等项目也都有类似的问题，比妄想美军等你30年，但现在的情况就是美军真的原地踏步了30年，还往回走了点。