桥绿化！揭秘厦门“空中花廊”背后的匠心巧思
桥上花瀑如练 桥下绿柱成林
桥绿化 巧美化
我市已有3000多座桥梁桥墩实施立体绿化，相关设计导则预计年底前升级，本报带您揭秘“空中花廊”背后的匠心巧思
海沧体育中心附近天桥的香槟色三角梅。
BRT市政务服务中心站天桥两侧的三角梅。
杏林全总休养中心公交站天桥的三角梅。
仙岳高架SM城市广场段这类人流车流量较大的“门面地段”，园林部门选用紫竹梅、肾蕨、鸭脚木等，做桥墩绿化的组合搭配。 （绿化中心 供图）
厦门网讯（文/厦门日报记者 罗子泓 图/厦门日报记者 林铭鸿 除署名外）这段时间，厦门的天桥和高架桥格外“热闹”——湖滨北路体育中心地铁站附近，筼筜湖花桥被三角梅簇拥，紫红色花团沿着桥身蔓延，与湖水、城市建筑相映成画；海湾公园附近人行天桥、海沧体育中心附近天桥、集美高浦人行天桥等地的三角梅也竞相绽放。
有人驻足拍照，有人摇下车窗多看两眼。“原以为寒露过后花事渐歇，没想到厦门天桥绿化给了我惊喜。”东北来厦旅客杨女士说。
其实，厦门人的“通勤标配”远不只桥上的这些“空中花廊”。不久前，一些桥墩也悄悄变了模样——在仙岳高架SM城市广场段，紫竹梅、肾蕨、鸭脚木层层叠叠，在桥墩上“长”出一片立体小森林。
桥上花瀑似锦，桥下绿柱成林，挑选桥梁立体绿化绿植有哪些讲究，这些绿植又是如何种上桥体、攀上桥墩的？扎根安家后该怎样养护才能持续美丽？带着这些疑问，记者走进厦门市绿化中心。
选拔
能上桥墩的植物，得过“几道关”
挑选桥梁立体绿化绿植，远比给阳台选花更考验功夫。厦门市市政园林局编制的《厦门市城市桥梁立体绿化设计导则》（以下简称《导则》），将桥梁立体绿化的不利条件逐一列出：汽车尾气及粉尘污染较重、土壤条件差、桥柱处光照不足……
厦门市绿化中心林业工程师宋炜介绍，正是这些“先天不足”，决定了桥梁立体绿化必须因地制宜——选什么植物、怎么种，都要看具体条件。《导则》对植物选择提出明确要求：适应性强、抗污染、耐旱、耐热、根系浅、好养护……
在全市3000多座已实施立体绿化的桥梁桥墩中，爬山虎是绝对主力。它耐阴耐旱，养护几年就能让光秃秃的桥墩穿上绿色“裙装”。
在仙岳高架SM城市广场段这类人流车流量较大的“门面地段”，园林部门则换了套方案——选用紫竹梅、肾蕨、鸭脚木等，做组合搭配。“它们生长在桥墩下阴凉的环境里，同样能保持叶色和长势。耐修剪的鸭脚木植于下层，无需频繁修剪的蕨类植在上层。不同形态一搭配，层次感就出来了。”宋炜介绍。
至于桥梁栏杆外侧的花箱，市花三角梅是主角——它耐旱抗风，且面对强日照时表现良好。同安红、小叶紫、加州黄金等不同品种的三角梅轮番登场，呈现出不同的色彩效果，让厦门的“空中花廊”总有新看点。
种植
既有“放养式”攀爬，也有“积木式”组装
植物选好了，怎么把它们“种”到桥梁上去？主要有两种方法。
一是“放养式”攀爬。大多数桥墩下，绿化工人会搭个一两米高的简易架子，种下三五株爬山虎，再把藤蔓往架子上一引。爬山虎的吸盘抓住立面后，就开启“自动攀爬模式”——不用几年，就能让灰扑扑的桥墩变身“绿光森林”。
二是“模块化种植”。以仙岳高架SM城市广场段为例，绿化工人在桥墩外围搭设不锈钢支架，然后把一个个种植容器像积木一样固定在支架上，容器里已经栽好成品紫竹梅、肾蕨、鸭脚木——安装完就是成品效果。“像搭积木一样，自由组合、一步到位。”宋炜打了个比方。
不过，不论是哪种“种植”方式，都得过“安全关”。《导则》强调，立体绿化不得影响城市桥梁的安全性、功能性和耐久性；以安全承载为原则，必须在桥梁能承受的荷载范围内进行设计；同时还要考虑台风、暴雨等极端天气下，绿化不威胁行人、车辆安全。
因此，在实施立体绿化前，园林部门专门组织建筑、植物等方面专家具体问题具体分析，剔除了不适宜做立体绿化的桥梁，并对种植容器、固定支架等的尺寸、材质提出要求。比如，栽植基质深度要大于0.5米，高度低于槽沿0.05米等。宋炜解释，对基质深度做要求，是为了让植物扎根更深；高度方面，是为了防止浇水或下雨时，水和泥土漫出来弄脏桥面、滴落到桥下行人或车辆上。
养护
适度保持植物“发量”，“控水催花”有一手
植物“上桥”后，如何让它们立得住脚、颜值在线，也有讲究。
宋炜介绍，爬山虎虽然“放养”，但不能“放任”。它们要是生长得太密集，就会蹿上桥面挡住交通标志，甚至在大风天成片脱落掉到桥下。所以，绿化工人每年要给它们“理好几次发”——一方面，适度保持爬山虎的“发量”，达到整齐覆盖桥梁的效果；另一方面，确保桥上的行车视线不受影响，消除桥下安全隐患。
“模块化种植”的植物养护更加精细。据介绍，种植容器背后藏着一套滴灌系统，它会定时开启，将水肥精准送达每个容器。此外，绿化工人还会不定时巡查，处理替换长势不好的植株，让桥梁立面的绿化效果始终“在线”。
最有意思的是桥上三角梅的养护“秘诀”。它和其他植物不同——临近花期，绿化工人会刻意减少浇水的频率——三角梅越“渴”越开花，红的、橙的、紫的颜色效果也会越发明显，“花谢了再修剪，恢复水肥，下一茬接着来。”
得益于这套“控水催花”的手法，每年“九八”投洽会或春节等重要时间节点，园林部门都会提前调控花期，让三角梅如期绽放，为城市增添喜庆氛围。
幕后
从“凭经验”到“有标准”
城市桥梁立体绿化，在厦门早已不是新鲜事。但过去，哪里种什么、怎么种，更多靠老师傅“凭经验”，没有统一说法。2024年，厦门市市政园林局编制发布《导则》，让桥梁立体绿化有了有据可循的“操作手册”。
眼下，我市还在推动《导则》升级成地方标准，预计年底前出台。从“凭经验”到“有标准”，厦门桥梁立体绿化的每一步，都在往更规范、更精细的方向走。“桥梁从灰扑扑到‘绿光森林’‘花团锦簇’，这些变化不仅装点着城市，也让市民游客在不经意间收获一份绿意与惊喜。”宋炜说。
【鹭江茶桌仔】
厦门真“舍得”
●苏威强
厦门人的“通勤标配”不仅有桥上的花瀑，还有桥下的“森林”。眼下，我市还在推动《厦门市城市桥梁立体绿化设计导则》升级成地方标准。这并不是仅仅为了养眼好看，而是有着更深层次的生态考量——立体绿化可以降低建筑表面及周边温度，缓解热岛效应；还可以吸附粉尘、吸收二氧化碳等，改善空气质量；甚至是为鸟类昆虫提供栖息地，构建城市生态廊道。不仅仅是3000座桥梁桥墩，把目光挪向其他角落，一棵树、一群鸟、一片湖，同样能看到厦门为生态投入是很“舍得”的。
厦门舍得为一棵树让路。几年前，厦门地铁3号线南延段线路规划之初，厦大南门站附近一棵树龄137年的古榕树就备受关注——要修地铁，古榕树将何去何从？最终，市地铁办、轨道集团一致决定：为古榕树让路。为此，厦大南门站压缩车站规模、优化车站附属围护结构，将不同功能的风亭分散布置。这对建设成本和工期都带来一定影响，交通疏解和管线迁改难度也不小。但轨道集团负责人说，这有着重要的社会意义——传承、守护城市的“绿色文脉”。舍一时建设便利，守百年城市记忆，这笔账，厦门算得清楚。
厦门舍得为一群鸟留地。在寸土寸金的厦门岛城区，面积约3公顷的骑马山片区保护区隐匿在林立高楼之间。这里是厦门五缘湾栗喉蜂虎市级自然保护区的重要组成部分，也是其繁殖地。它们的到来源于一个偶然：当年厦门建设机场，施工人员在此取土，留下悬崖般的土堆，恰好适合挑剔的栗喉蜂虎筑巢。观鸟协会发现后立即报告，厦门随后设立自然保护区，包含骑马山和通屿湿地两个片区，总面积约40公顷，实行封闭式管理。自保护区成立以来，栗喉蜂虎数量稳中有升。在城市中心为候鸟留一方净土，舍的是土地开发利益，守的是人与自然和谐共生的城市样本。
厦门舍得为一片湖投入。20世纪80年代，筼筜湖因污水直排被漫画批为“远看山色美，近闻湖水臭”。当时湖区周边分布着125家工厂，其中14家是重点污染大户。转机来自1988年，“依法治湖、截污处理、清淤筑岸、搞活水体、美化环境”20字方针为治理指明方向。同年3月30日，厦门市政府召开“综合治理筼筜湖”专题会议，明确“市财政今明两年每年拨1000万元”。当时拿出1000万元，相当于全市一年基建投入的1/10。在那个年代，这样的投入力度需要极大的魄力。此后，附近工厂陆续搬迁或转型，海堤修闸连通湖海，筼筜湖渐渐显露出清丽面容。治湖需要巨大投入，也需要长期坚持。厦门舍得财政资金，敢于治理污染企业，最终换来生态蝶变和城市品质提升。
从一座桥，到一棵树、一群鸟、一片湖，厦门的“舍得”逻辑一以贯之：算大账、算长远账、算民生账。生态投入不是发展的对立面，而是高质量发展的基础。舍得为生态、为长远发展投入，短期内或许增加了成本、放慢了速度，长期看却守住了最宝贵的绿色财富，也赢得了更可持续的未来。