中经评论：对“速成车”说不，安全永远是底线

汽车创新可以加速，但安全验证没有“侥幸”。近日，工业和信息化部等四部门发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），新增51项车辆产品主要技术参数，并发布汽车产品创新设计技术指南，直指行业“速成车”乱象。中国汽车工业协会随即发布倡议，提出“全行业企业要切实履行产品质量安全主体责任”。

所谓“速成车”，是指那些过度压缩研发周期、删减实车验证流程而仓促上市的车型。一些企业以仿真测试大量替代实车试验，跳过高温、高原、高寒等极端环境考验，埋下重重隐患。部分新车上市后出现零部件失效、极端工况故障等问题，不仅损害了消费者权益，也透支着行业积累的口碑与信任。

新规要求自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品须完成规范要求的研发测试验证项目，验证不充分的将不予公告；存量车型须于2027年7月1日前补全验证材料。文件明确，环境适应性验证周期不少于1年，须包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于3万公里。新规还为创新设计准入划出红线清单，包括禁止配备全隐藏式门把手等。

对汽车行业来说，安全永远是不可逾越的底线。把未完成充分验证的半成品推向市场，变相让消费者充当“试车员”，本质上是对安全的漠视。汽车作为交通工具，使用场景复杂，产品质量不仅关乎驾乘人员体验，更关乎用户生命安全，绝不能等到问题集中爆发再去亡羊补牢。从这个意义上说，四部门此时出手，必要且正当其时。

整治“速成车”，绝非否定创新与效率。我国新能源汽车之所以领跑全球，正是得益于技术迭代快、市场响应灵、产业配套强。问题不在于“快”，而在于“快”是否以牺牲验证为代价。判断一辆车是不是“速成”，不能简单以时间来衡量，而要看它是否完整走完所有必需的验证流程。平台化、模块化技术的成熟和数字化仿真工具的普及，确实提升了研发测试验证的效率，汽车开发周期缩短正成为不可逆转的产业趋势。但伴随高速发展而来的野蛮生长乱象，也亟需整治。

新规给“速成车”踩下刹车，不是让产业“慢下来”，而是让发展“稳下来”，这也是“反内卷”的题中应有之义。一旦“跟风推出”“仓促上市”成为竞争常态，那些坚持完整验证的车企，反倒会承受“慢一步就被淘汰”的巨大压力。新规将监管逻辑从“满足国标即可”升级为“研发充分验证方可准入”，正是要校准公平竞争的标尺。短期来看，完整的测试会增加企业研发投入；长远来看，明确的安全边界，能够减少企业盲目试错，规避后期大规模召回风险，引导行业竞争从比拼上新速度，转向比拼产品可靠性与技术成熟度。

规范汽车开发流程，在技术迭代提速与产品安全底线之间找到最优解，不仅需要监管协同发力，也有赖于车企加强自律，摒弃重噱头、轻安全的“流量至上”思维，潜心打磨技术、坚守质量底线，将安全评估前置到产品创新全流程。真正的效率提升，是在设计、工艺、供应链管理中挤出冗余，而非在安全可靠上偷工减料。来之不易的产业生态、社会信任、消费口碑，需要产业各方共同用心维护。唯有系紧“安全带”，中国汽车才能在高质量发展的道路上开得更远、更稳。（中国经济网评论员 邓浩）

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（责任编辑：武晓娟)