美国级驱逐舰首次欧洲干坞大修，本土船厂彻底不行，日韩紧随其后

10月7日，美国海军“阿利・伯克”号导弹驱逐舰（DDG-51）驶入西班牙加的斯的纳万蒂亚船厂干船坞，启动预定的维护保养与现代化升级作业。这是美国海军驱逐舰这一级别的军舰首次在欧洲地区完成干坞级别的深度大修，在此之前，部署于海外的的美军多数箭筒仅能开展一些基础的维护工作，涉及船体的深度检修都必须返回美国本土船厂完成。

"阿利・伯克"号是伯克级的首舰，1988年12月在巴斯钢铁厂铺下龙骨，1989年9月下水，1991年服役，是世界上第一款装备宙斯盾作战系统的驱逐舰。

▲“阿利・伯克”号西班牙维护与升级

根据美国相关法律规定，母港位于美国本土或关岛的海军舰艇，除航行途中的应急故障修理外，不得在境外造船厂进行大修、深度维护或定期保养。对于前沿部署的舰艇，此前也只有一些濒海战斗舰等少数型号有海外维修记录，且相关审批流程复杂且限制严格，官方的说法是适配前沿部署的需求，更客观的需求就是解决美国造不了船的问题，美国国会在近年的国防授权法案中逐步调整相关条款，放宽了主力舰艇的海外维修限制，允许前沿驻扎的驱逐舰利用北约盟友的船厂设施完成中级以上维护，同时简化了审批流程。

▲“阿利・伯克”号

西班牙是首个真正实现维修美国驱逐舰的国家，2022年6月北约马德里峰会期间，两国领导人达成联合声明，宣布强化双边防务协作。2023年，两国正式签署协议，将驻罗塔的伯克级驱逐舰数量从4艘增至6艘，同时配套签署的舰艇维护服务框架合同。此次“阿利・伯克”号的大修，也是这份框架合同下启动的首个高等级维修项目。

▲“阿利・伯克”号西班牙维护与升级

在欧洲取得突破后，日本和韩国应该很快会成为之后的合作伙伴。2026年5月，韩国与美国签署备忘录，同年7月韩美造船合作中心在华盛顿正式成立，合作范围覆盖舰艇设计协同、供应链韧性建设以及维修、大修与翻修全领域。韩国的韩华海洋、现代重工等企业已与美国相关厂商签署多项合作协议，目前韩华海洋已经开始承接美国海军军事海运司令部支援舰的维修业务，未来也应该将逐步向驱逐舰等主力作战舰艇的维修业务延伸。

日本方面，就在今年9月底，美军扫雷舰"勇士"号在北海道由日本民间船厂进行过一轮维修演习，横须贺的美军维修设施则长期为第7舰队舰艇做深度维修。日本多家主流造船企业已表达承接美军作战舰艇维修的意向，相关资质认证与流程对接正在推进中，预计将在2027年前实现首次驱逐舰级别的军舰在本地维修。

▲“阿利・伯克”号

这一些都在说明美国本土造船业已到了无可救药的程度，老生常谈的是在第二次世界大战期间是美国造船业的巅峰，1941年至1945年间，美国建造的船舶总吨位超过全球其他所有国家的总和，巅峰时期平均每2天就能下水3艘大型船舶。整个战争期间，美国还造出 8 艘战列舰、352 艘驱逐舰，仅护航航母就 110 艘。当时欧洲各国深陷战火，本土造船工业遭到严重破坏，产能几乎陷入停滞，美国凭借碾压级的工业能力快速补充战损舰艇，成为支撑盟军海上作战的工业后盾。当年那个向全世界供船的国家，如今连给自己现役驱逐舰大修都要到盟友地盘上，衰败到什么程度，不需要再多说。

二战结束后，美国造船业逐步走上衰退轨道。商业造船领域，美国船厂的全球竞争力持续下滑，先竞争不过日韩，后竞争不过中国，目前美国仅有4家主要军用造船厂具备大型作战舰艇的建造与维修能力，干船坞数量不足且老化严重。

▲“阿利・伯克”号

而此次承接维修项目的纳万蒂亚是整个少数具备军舰艇建造与维修能力的厂商，此前不仅为西班牙海军建造了F-100和F-110级宙斯盾护卫舰，还曾为挪威、澳大利亚等国建造先进水面舰艇，其在加的斯的设施此前已成功完成过包括潜艇在内的多型舰艇的大修工程。能承接美国驱逐舰的干船坞维护，说明其造船工业在技术储备和基础设施方面仍有相当的竞争力。