超七成短途出行有需求近乎“对折”票价更实惠 “失宠”的川渝大巴又火起来了

2026年10月13日 09:43:40

▲重庆北站龙头寺汽车站，成渝便民快巴班次不断加密，以50元的价格，吸引了大量旅客。记者罗斌摄/视觉重庆

29.9元到内江，50元到成都，69元到绵阳……曾被高铁与航空分流而“失宠”的传统长途大巴，正以便民快巴的新身份悄然翻红，重新挤进川渝人的跨城出行清单。

这不是简单的线路“复活”，而是一场针对出行“最后一公里”的供给侧结构性改革——增加上下乘客站点，把上下车站点搬进地铁口与商圈；票价压至高铁的约1/3，用新能源与公交化运营重做“站到站”的成本账。它精准补上了城际出行的性价比缺口，与高铁、航空形成错位互补。

来自市交通运输委和重庆物流集团的消息显示，仅9月，川渝间就新开重庆至绵阳、重庆至内江两条线路。2024年至今，重庆已开通了28条便民大巴线路，其中川渝线路8条，客流量增长五成以上。仅今年国庆长假，便民快巴累计发班9563班次、发送旅客32.1万余人次。

线路不断加密、路网持续织密，便民快巴正丰富着成渝地区双城经济圈群众的跨城出行，成为川渝间多层次综合交通体系中那块更“实惠”的民生拼图。

与时代同频

从“高光”到“寒冬”，再到重获新生

▲首辆重庆至绵阳的便民快巴发车。记者罗斌摄/视觉重庆

9月28日，重庆中心城区至四川内江便民快巴正式开通，29.9元的优惠票价、2.5小时的直达体验、宽敞的新能源客车，让这条线路迅速成为跨城通勤和探亲的新选择。

这并非孤例。

回溯今夏：6月26日，成渝便民快巴首发50元票价，引发乘客抢票，并多次增开班次；8月21日成渝便民快巴新增陈家坪支线，加密班次；8月28日，开通重庆中心城区至大足便民快巴；9月21日，重庆至绵阳便民快巴接力上线……

沉寂多年的长途大巴，正密集地重返群众出行舞台。数据显示，国庆长假期间，仅成渝便民快巴累计发班427班，运送乘客1.9万余人次，综合上座率达93%；重庆至内江、重庆至绵阳线路综合上座率分别超70%和86%。

时间倒回1995年，西南地区首条高速公路——成渝高速全线通车。开通当天，成渝豪华大巴在重庆菜园坝汽车站、成都五桂桥汽车站首发。

“菜园坝汽车站广场彩旗招展，一批进口豪华大巴一字排开，在当时堪称公路上的‘奢侈品’。”重庆物流集团旗下渝运四分公司相关负责人回忆道。

在此之前，重庆往返成都走老路，单程要颠簸一整天，坐普速火车也要耗上10多个小时，而高速大巴直接把行程压缩至约4.5小时。

司机百里挑一，每台大巴配有对标空姐服务的“巴姐”乘务员，提供茶水零食，沿途讲解川渝风物。尽管票价高达108元，依然一票难求。鼎盛时，200多台大巴穿梭于成渝之间，承载着无数川渝人的通勤与乡愁。

时代的车轮滚滚向前，随着动车、高铁时代到来，成渝大巴开始走下坡路。

2009年，遂渝动车将重庆至成都两地时间压缩至2小时；2015年，成渝高铁开通，两地间时间缩短至最快一个半小时左右；2021年底，成渝高铁提速，成渝间最快仅需62分钟。

铁路的强力竞争，叠加网约车、顺风车的兴起，让传统大巴腹背受敌。2022年2月，成渝大巴彻底停运；2023年6月，陪伴成都人30年的五桂桥车站正式关闭。

“2019年是长途大巴最后的高光时刻，愉客行平台出票2100万张，随后断崖式下滑。”重庆物流集团愉客行平台相关负责人回忆，如今出票量回落至1700万张，疫情期间更是跌至数百万张。成渝大巴，从鼎盛时期的单日客流突破1万人，到后来一天只有几十人。

人声鼎沸的客运站、座无虚席的大巴车厢，最终成为时代记忆。用网友夸张的话来说，“高铁呼啸而来，传统长途大巴销声匿迹。”

受冲击的不只是成渝大巴。渝怀动车开通后，重庆中心城区至石柱大巴陆续停运；渝万高铁开通，万州至中心城区的线路一半年后停运……高铁的冲击，让传统客运的寒冬漫长而刺骨。

为何能“复活”

需求端始终存在，“微利润”亦可持续

▲新能源便民快巴每个座位都设有USB充电接口，方便乘客为手机充电。记者罗斌摄/视觉重庆

作为成渝地区双城经济圈互联互通重点项目——成渝中线高铁目前正加快推进，预计明年将建成通车，届时两地通行时间将缩短至1小时以内。

在高铁愈发便捷的当下，速度并不占优的便民快巴，凭什么重回大众视野？

成都市民张先生一家三口的重庆亲子游，给出了鲜活的答案。

9月25日中秋小长假，张先生一家原本计划乘高铁赴渝。成渝高铁单人单程大多在140元以上，一家三口往返要800多元；刷到成渝便民快巴后，单人单程仅50元，全家往返300元，一趟省下500多元。“省下来的钱，痛痛快快吃一顿地道重庆老火锅还有富余。”张先生当即改选。

新能源大巴宽敞明亮，配有充电接口，走渝蓉高速，3个多小时的车程，还可在服务区休息20分钟，全程从容。中午11时许，快巴停靠重庆北站南广场汽车站，出站就步入火锅一条街，省下的车票钱化作了一顿热气腾腾的火锅。

在张先生看来，高铁确实快，一个多小时，而大巴耗时3个多小时，看上去时间差距悬殊。但一次完整出行，从来不只是高铁车上那一段。从家门口出发，前往车站、安检、候车、乘车，再到抵达后换乘去最终目的地，这是一整条链条。把两端接驳的时间算进去，高铁和大巴的差距远没有想象中那么大。“特别是家庭出游不一定非要争那一个多小时，划算、舒服最重要。”这道出了众多乘客的心声。

正如成渝便民快巴司机周显春所言，如今不少乘客专程搭乘快巴跨城吃火锅、逛商圈，也有老年人往返两地，只为吃一碗地道的成都串串，看一看网红“大熊猫”。

“速度拼不过高铁，却深受时间充裕、看重性价比的老人、学生、家庭游客青睐——这正是‘便民快巴’逆势翻红的底层逻辑。”周显春表示。

“便民快巴出圈，藏着普通人最接地气的出行现实，是政策引导、行业自救与市场刚需三者共振的结果。”市交通运输委相关负责人表示。

政策端持续赋能。便民快巴是中国道路运输协会为推动传统道路客运转型升级而打造的官方城际客运服务品牌，聚焦城际公共出行服务，具有“数字化、多站点、高密度、大容量、低票价”的核心特点。目前，全国已有27个省份、300余家客运企业、超1000条客运班线推广该模式，客流量平均增幅超30%，最高增幅超过10倍。重庆自2024年1月30日首条重庆至长寿跨区域便民快巴开通以来，截至目前，初步构建起以中心城区为核心、辐射周边区县、串联成渝双核的城际公交服务网络。

需求端始终存在。随着主城都市区扩容、成渝地区双城经济圈建设提速，探亲、通勤、旅游、研学、商务等高频跨城往来越发密集，仅川渝间每日人员流动达百万人次。重庆物流集团调研显示，超七成短途群众期盼公交化出行。高铁虽快，却存在“最后一公里”接驳不便问题，且价格普遍偏高。

供给端全方位重构。乘车点跳出老旧客运站，布局在地铁口、居民区、商圈，直击“到站远”痛点，以成渝便民快巴主线站点为例，全线共设5个站点，重庆方向：重庆北站南广场汽车站、民安大道轨道站（1B口）；成都方向：牛市口地铁站、五桂桥公交站、迎晖路中站公交站。目前，开通的便民快巴班次从过去1小时一班，加密至15至30分钟一班，高峰时段5至10分钟即发。

票价大幅下调，平均下降三至四成。“我们主打省钱、便捷乘车，相较于高铁商务人群，我们目标群体就是学生、务工人员、老人、探亲群体以及家庭游客，他们愿意用少量时间换取更低出行成本。”重庆物流集团相关负责人表示。采用新能源车，不仅硬件与服务同步升级，乘客乘坐更舒适，能耗成本较燃油车下降约70%，碳排放降低约四成。同时，依托“愉客行”平台，乘客可线上购票、平台动态调配班次，节省人力，进一步摊薄企业运营成本，让票价整体下降三到四成，也挤压了“黑车”运营空间。

“传统模式下低价必亏，便民快巴通过重构成本结构，实现了惠民票价下的微利可持续运营。线路规划优选高速通道，也缩短了全程运营时长。”重庆物流集团相关负责人表示。

快与慢互补

企业开辟新赛道，双城交通更完善

“便民快巴重现，是川渝共建多层次城际出行格局的必然要求。”市交通运输委相关负责人表示。

自推进成渝地区双城经济圈建设以来，川渝两地交通部门加快推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展，着力构建4个“1小时交通圈”，即成渝双核超大城市之间1小时通达、成渝双核至周边主要城市1小时通达、成渝地区相邻城市1小时通达、成渝主城都市区1小时通勤，近年来成效显著。

从公交客运来看，如今重庆已经搭建起省际、城际、城乡三级公交化客运网络。省际方向，已经开通了26条成渝毗邻地区省际公交、8条便民快巴，市域范围便民快巴已串联主城都市区与各区县。

从铁路来看，以重庆至成都为例，已经形成多元选择：高铁最快车次，“一站直达”或极少停站，全程仅需62分钟至1小时30分左右；1.5小时到2.5小时的高铁和动车，以及普速列车等多种选择。如成都西到重庆北慢车，走遂成、遂渝线，全程三个半小时左右，硬座50.5元，白天全程运行。

不同交通方式对应不同人群：高铁承担起商务出行、赶时间的快速通勤需求，追求高效率；便民快巴服务探亲、家庭出游、务工往返、学生、老人，主打平价、就近、松弛舒适。“有人看重一小时抵达的便捷，也有人愿意多花一点时间，省下几百元用于吃住行游玩，满足了多元的需求。”市交通运输委相关人士表示。

《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划》明确提出，要建成“人享其行”的现代出行服务体系。便民快巴，正是这份规划落地的生动实践。

正是这种多层次公交运营模式，让多方共赢的效应持续显现。对老百姓来说，便民快巴票价更低，手机购票，乘客可在就近地铁站上车，不用奔波到远郊客运站，获得感实实在在。

对客运企业来说，客流平均增长了五成，多条线路客流增幅超过200%，如重庆至自贡便民快巴，自2025年8月开行后，日客流量增长了226%；重庆至广安便民快巴，2025年12月开行后，每天客流量增长了257%，让企业开始走出持续亏损泥潭，开辟出新的业务赛道。

对区域协同来看，低廉便捷的跨城客运，降低川渝人员往来门槛，助推文旅、探亲流动，助力双城经济圈建设；从社会治理层面看，正规运力充足投放，非法营运生存空间被压缩，出行安全更有保障。

市交通运输委相关负责人表示，目前，正按照“成熟一条、开通一条”思路，动态优化便民快巴网络，打磨站点布局、班次安排，持续提升线路和车辆服务品质。

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全市已运营跨区域

便民快巴线路28条

10月12日，来自市交通运输委的消息称，截至2026年9月，全市有序运营跨区域便民快巴线路28条，其中川渝间8条，覆盖成都、广安、武胜等地；跨县际线路20条，连接长寿、涪陵、合川、永川等重点区县，初步构建起以中心城区为核心、辐射周边区县、串联成渝双核的城际公交服务网络。

跨区域便民快巴是以服务中心城区与周边区县、成渝毗邻地区群众通勤及日常出行为主、实行公交化运营的跨区域客运班线，具有定线定点、班次密集、票价惠民、便捷高效等特点，是推动城乡客运一体化、成渝通勤一体化的重要民生载体。

结合客流需求，实行差异化布局：重庆至长寿线客流规模最大，月均开行3700余班、客流量15余万人次，是市域城际通勤主力线路；涪陵、南川线路紧随其后，月均客流量均突破11万人次。“成渝便民快巴”，则进一步串联成渝双核，为双城经济圈通勤一体化注入新动能。

便民快巴坚持公交化运营方向，基本实现“随到随走”，高峰时段5至10分钟即发；票价参照公交票价机制制定，推出低于传统客运班线的惠民票价，价格普遍降低三至四成。