见证哈伊高铁的“诞生” 1448天的等待

“开车可遭罪了，累得慌，这高铁多快！”

10月1日，在刚刚开通的哈伊高铁上，我被人流挤在车厢连接处，耳边传来的尽是乘客的感慨和欣喜。

哈尔滨市民宗桂清打开了话匣子：“我老家在伊春，以前从哈尔滨自驾回去得五个小时。现在坐高铁可太方便了！虽说没买到座票，但就一个多钟头，唠会儿嗑就到地方。”

车厢里人声鼎沸，我的思绪却回到了跟踪采访哈伊高铁建设的点点滴滴，四年来听过最多的那一句话在我脑海里格外清晰 ——“啥时候高铁能通啊？”

“这是给我们老百姓办的好事、实事”

2022年10月12日，我国最北高铁哈伊高铁全线开工建设。在哈尔滨呼兰区建设现场，那是我与哈伊高铁的第一次亲密接触，当时作为见习记者的我，只是一种工作的兴奋，接下来的四年里，才慢慢读懂这条高铁对黑龙江的意义。

记者（左）采访中出镜拍摄

“路远”是我四年采访路上，最深刻、最煎熬的体会。以前每次接到哈伊高铁建设现场采访的任务，心里便不由得发怵，光是往返就要耗上整整两天。

有时候为了节约时间，只能选择坐凌晨的绿皮火车，在咣当咣当里熬完一宿。

今年9月24日，哈伊高铁开通前的采访，我们从伊春乘大巴回哈尔滨，原本只需要五个小时的车程，但遇到了中秋节前的出行高峰。出城车流浩浩荡荡，反向进城的我们，被死死堵在路上。九个多小时的车程，焦灼、疲惫、无奈交织心头，那一刻，一个迫切的愿望在我心里无比清晰：要是高铁开了该多好！

那一刻，我才真正读懂了林区百姓多年的翘首以盼。

9月28日高铁开通那天，一路采访下来，我发现每一位旅客跟我的心情一样，都是哈伊高铁的受益者。

“早就想带孩子来伊春玩，但以前大半时间都耽误在路上。现在坐高铁当天往返，周末就能来。”哈尔滨市民周小禹说。

“这是给我们老百姓办的好事、实事。”伊春市民崔凤琴告诉记者，自己爱旅游，以前只能坐绿皮火车，坐汽车。“以前没敢想过咱林区真能通高铁。这几年我没事就去伊春西站看看，那站房越建越高，我就知道这高铁开通的日子近了。如今坐着这高铁出门，太激动了。”

伊春市民崔凤琴（右）乘哈伊高铁从伊春去哈尔滨旅游

哈伊高铁线路全长318公里，设计时速250公里。哈尔滨至伊春的列车运行时间由最快7小时压缩至2小时以内，沿线城市时空距离被彻底拉近。

线路开通运营后，绥化、伊春等地市迈入高铁时代，进一步完善东北地区高铁网布局，扩展以哈尔滨为中心的2小时交通圈，并融入全国高铁网。

列车疾驰向前，车厢内不同的旅客，诉说着同一份高铁通车的幸福与便利。这份风驰电掣的便捷，缩短的是山与城的距离，圆的是万千林区百姓多少年的期盼，也包括我自己的。

在多年岛状冻土区建高铁

哈伊高铁的建设可不是那么容易的，高寒地带的施工难度是呈几何倍数增长的。

2022年10月12日的现场采访，建设者那句“哈伊高铁是我国纬度最高、全年温差最大，首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路”，深深刻在了我的脑海。“哈伊高铁究竟特殊在哪？怎样才能在这片环境复杂的土地建成高标准现代化高铁？”这样的疑问，贯穿了我在哈伊高铁的系列采访中。

哈伊高铁穿行的黑龙江省北部林区高寒、高湿、冻土广布，全年温差超70摄氏度，冬季极端低温达零下40摄氏度，沿线分布14段共计5.8公里岛状多年冻土带。

2023年9月6日，哈伊高铁铁伊段先行工程架梁全部完成。采访项目工程师时，我听到一个关键词：“保护冻土”。

“冻土稳定性差，温度稍有变化，就极易引发冻胀、融沉。一旦冻土保护不到位，线路建成后很可能发生路基沉降，直接影响行车安全。”中铁二十二局铁伊先行标项目部总工程师刘力斌解释完，见我眼神似懂非懂，便拿出一张施工期间的现场照片。

“您看，这夹杂着冰层的就是冻土，大概在地下两米深处。我们先挖开表层覆盖层，再铺设保温装置。”刘力斌指着照片介绍。

“相当于给冻土装上保温箱，不让它融化，是这个道理吧？”我脱口问道。

“是的。国内缺少在这类冻土区域修建铁路的成熟经验，我们只能边施工、边摸索。”

几番一问一答，晦涩难懂的工程原理终于变得清晰。在我的稿子里，冰冷的冻土不再只是专业名词，而是这条最北高铁建设路上，必须啃下的硬骨头。

数年来，施工团队攻克冻土路基、冻土桥梁钻孔桩施工等多个难题，创新多项工艺工法，填补了相关领域技术空白。

“抢出来”的施工窗口期

我省冬季漫长严寒，全年温差最高可达四十摄氏度，一年里适合土建施工的有效工期仅有五个月。项目建设团队硬是和时间赛跑，把能施工的窗口期一分一秒攥紧，把被寒冬“吃掉”的工期一点点抢回来。

2023年4月13日，我国最北高铁站伊春西站进入主体结构施工阶段。初春时节，伊春山上雪还没化完，我在现场出镜，嘴都冻得发瓢。站在这里，我才切身感受到，建设者要在这样的低温里施工，该有多难。

那也是中铁建设伊春西站现场施工负责人沈千宝在伊春度过的第一个冬天。

“当时心里真犯嘀咕，这么冷的天，下面还是冻土，这高铁站可咋建？”扎根项目整整四年，沈千宝这名河北汉子，如今都能说上几句地道的东北话。

伊春冬天最低气温可达零下40摄氏度，站房保温是一道棘手难题。经过多次试验论证，中铁建设依托冻土固化技术，大规模采用装配式雨棚施工，为站房量身打造“全闭环立体化保温防风体系”，逐一破解极寒施工难题。

哈伊高铁全线新建线路桥梁占比72%，桥梁大跨度连续梁和架梁工程控制全线工期，每一座桥梁的落成，也是建设者与严寒冻土、冰凌冲击、极寒天气的一场较量。

2024年3月7日，我到哈伊高铁永兴呼兰河特大桥的现场采访。

“要不要到桥上看看？”中铁上海工程局建设者郭懿问我。

在桥的一侧，他们建了几十米高的直梯，我手脚并用地颤颤巍巍往上爬，凛冽的寒风从四面八方吹来，裹着羽绒服的我短短几分钟就被冷风打透。

“第一次爬有点害怕是吧，我们每天爬个几十次，早都习惯了。”郭懿说。

那时的呼兰河还没融化，可大桥上部结构施工已全面铺开。我在桥面上望着向前延伸的桥墩立在呼兰河中，心底满是震撼。建设者在高寒江面上筑起通途，眼前这一幕，让我再一次读懂工程背后的艰辛与力量。

郭懿介绍说，针对黑龙江高寒施工条件，项目团队攻克跨河特大桥深水墩双壁钢围堰等技术难题，在长桥多工序交叉施工中，像“搭积木”一样统筹作业，一系列技术突破让工程稳步提速。

2025年11月26日，又是一个冬天，哈伊高铁全线铺轨贯通。那天采访时，我难掩激动。我知道，我每到一次现场，就距离哈伊高铁开通又近了一步。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司相关负责人介绍，哈伊高铁成功将中国高铁版图向北挺进更高纬度区域。这些针对高寒冻土、低温施工、冰雪防护的工艺与数据，为中国乃至世界高铁向更高纬度挺进积累宝贵经验。

乘坐着哈伊高铁，建设者们的脸上也写满了自豪。

“参与了我国最北高铁站的建设，攻克了这么多难题，是我们职业生涯里的高光时刻了。”中铁建设建设者沈千宝笑着感慨道。

“从2022年参与哈伊高铁的建设，如今能坐着自己建设的高铁穿梭林海，我心里特别激动，特别高兴。”中铁上海工程局建设者郭懿说。

9月28日记者（右）在哈伊高铁上采访建设者郭懿（左）

与建设者们一样，从桩基施工、轨道铺设，到站房封顶、调试通车……建设现场都有我的脚印。于我而言，哈伊高铁建设就像一条不断向前推进的进度条，而我也从一名见习记者成长为了一名记者，通过我的视频和文字，记录并传播了哈伊高铁的“诞生”。

飞驰高铁带来小兴安岭发展新机遇

从2022年10月12日到2026年9月28日，1448天。这份跨越数年的等待，终于迎来了答案。

这是哈伊高铁开通后的首个国庆假期。9月28日至10月7日，哈伊高铁趟趟爆满，累计运送旅客19.6万人次。其中，国庆假期（1日-7日）运送旅客15.3万人次，节日日均运送旅客2.2万人次。

10月1日至6日，伊春市开放A级景区接待游客首次突破百万人次大关，同比增长16.24%

带着“哈伊高铁开通，究竟能为伊春带来哪些机遇”的疑问，我先后采访了伊春市文旅局、商务局、发改委、交通局及多家本土企业。

“高铁一开，黄金万两。哈伊高铁的通车，打破伊春远、偏、慢的区位短板，让小兴安岭的生态资源从‘远端资源’变身‘近郊爆款’。”在采访伊春市文化广电和旅游局市场开发科科长宋健时，他难掩兴奋。

伊春市商务局副局长梁晨也很激动，“高铁开通后伊春融入哈尔滨两小时经济圈，带来的是人流、物流、信息流、资金流等，伊春优质林下产品、绿色食材、生态康养品牌将走出深山、走向全国，招商引资、产业合作、对外开放的大门全面敞开，林区特色产业迎来高质量发展。”

哈伊高铁开通，是区域发展、民生提质的全新起点。高铁飞驰的赛道已然开启，沿线文旅、商贸、民生的发展进度条，正缓缓拉开新的序幕，我也将继续奔赴一线，记录下这条高铁带给城市、带给百姓的全新变化。

特别策划：金鸿雁；记者：王迪；摄影：王迪；视频：王迪；编辑：夏烨；审核：王雪梅；统筹：张瑜