1.5万吨钢箱梁“乾坤大挪移”

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台海网10月12日讯 （记者 余健平/文 沈威/图） 10月9日，厦金大桥（厦门段）项目迎来又一重大节点：观音山沙滩桥圆满完成1.5万吨钢箱梁整体横移施工，为后续桥面、机电与交通设施施工创造有利条件，向着2026年底海上主线桥通车目标迈出关键一步。

厦金大桥（厦门段）项目由厦门路桥工程投资发展有限公司建设，起于厦门市环岛东路与会展北路交叉口，终点接入厦门翔安国际机场，主线全长约17.34公里。其中，观音山沙滩桥位于厦门本岛观音山海滨，为项目关键性控制性工程之一，也是海上主线连接本岛各方向道路的重要枢纽，由中交二航局、中铁九桥承建。

首创万吨钢箱梁

异位拼装整体横移技术

为保护观音山滨海沙滩景观，不在沙滩上修建桥墩，这座大桥采用特殊的鱼骨梁结构托起外侧匝道。桥梁为双肋钢箱拱桥，全长525米，主跨385米；桥面主线与匝道上下错层布置，最宽接近90米，高低落差最大达8.3米，结构造型复杂。工地地处海边，潮汐、海风、临近景区等多重条件叠加，留给施工的作业空间十分有限。

面对工期紧张、桥梁线形复杂等难题，项目首创万吨钢箱梁异位拼装整体横移技术，即桥面钢箱梁在南侧拼装平台完成组装后，整体精准横移至设计桥位。这段钢箱梁由 161榀钢构件焊接而成，总重量约1.5万吨，本次需要整体横移135米。

毫米级精准操控

1.5万吨巨梁平稳横移

要移动这块自带弧度、高低有落差的巨型桥面，难度可想而知。项目布设5条滑移通道，动用56台600吨三向千斤顶托举梁体，搭配44台100吨千斤顶向前推送。

整套作业需要100台千斤顶在不同点位同步发力，整体误差必须控制在毫米级别。“这就好比百人合力抬起一张异形桌面，每个人出力大小、动作快慢都必须分毫不差，稍有偏差就会导致结构受力失衡。”中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段项目副经理刘颖介绍。

施工团队依靠五通道多点支承分布式荷载传递系统和多设备同步技术，让整套设备同步响应、匀速推进，保证万吨钢梁平移时保持平稳，避免钢梁扭曲、轨道卡滞等问题。整个横移过程精度控制在毫米级，移动速度稳定在每小时1.5米。

安全保障同样到位。项目搭建智能安全监测体系，在100台千斤顶上安装应力传感器，一旦数据异常立刻报警；滑移系统配备夹轨器，遇到紧急情况可以快速刹停。现场实行“1名总指挥+5个作业小组”管理模式，保障5条滑移通道步调一致。正式施工前，团队还多次开展联调测试与模拟演练，确保设备稳定运行。

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）钢箱梁标段工程师眭文飞表示，梁体落位后，为后续吊索张拉、桥梁受力体系转换打好基础，大桥将形成稳定的永久受力结构。这项施工突破，也彰显了我国大跨度拱桥先进的建造实力。

接下来，建设团队将抓紧推进桥面、机电和交通安全设施施工，依托智能建造技术严把质量、守住安全，抢抓施工窗口期，全力冲刺年度建设目标，推动厦金大桥（厦门段）海上主线按期通车。