加油站正在批量消失

刚刚过去的国庆长假，高速服务区的充电桩又一次被推上舆论风口。

根据国家能源局的数据，长假7天，全国高速新能源汽车充电671.1万次，充电量1.63亿千瓦时，日均充电量同比暴涨超五成。湖北枣阳北服务区，一度需要分轮放号、叫号充电，现场排队车辆接近200辆。有车主等了半天，好不容易充上电，还没充满就得走了。成都一位车主在陵江服务区拿到99号排队，等了5个半小时。

而与“充电难”同步发生的，是另一组数字——按中国石油集团经济技术研究院测算，到2030年，加油站数量将从11万座缩减至9万座。未来五年，大约每5座加油站就有一座会面临关停或转型。

为什么加油站越来越少？

主要原因是需求端的变化。2026年7月，国内新能源车渗透率突破60%。油卖得少了，加油站的客流和收入自然会同步缩水。

全国约11万座加油站中，约6万座是民营及社会站，它们的位置偏远、规模小、靠低价油维持，抗风险能力弱。而单站改造成综合能源站的费用，从数百万元到数千万元不等。这笔投入，已经把大量中小站点挡在了门外。

此外，巨头们也在换赛道。比如，截至2026年10月，中石油已建成充换电站为‌3803座‌、加氢站为‌26座‌。中石化截至2026年3月末累计投运充换电站1.23万座，并与比亚迪合作，把闪充技术装进加油站的停车位。

但电车车主也不好受。全国充电基础设施总量已达2148万个，同比增长46.9%，高速服务区覆盖率98.8%，看起来已经足够了。

问题的根源在于"潮汐需求"与"物理瓶颈"的结构性错配。

依据交通运输部的数据，国庆首日高速新能源车流量1780万辆次，是日常的1.8倍。而高速服务区累计充电设施约8.9万个。也就是说，每180辆新能源车才有一个桩可用。

更关键的是，高速充电桩是典型的潮汐资产，平日利用率不足三成，节假日需求翻4到5倍。如果按国庆峰值铺桩，一年300多天大部分设备闲置，巨额投资收不回来。

这就是所谓的“潮汐需求”，那什么是“物理瓶颈”呢？每个服务区能增加的变压器容量和充电车位有限，再加上锂电池从80%充到100%需要同样甚至更长时间（涓流慢充），车主习惯充满才走，单台车占用桩位时间被拉长，周转效率进一步下降。

2026年1至5月，国内公共充电桩利用率仅在5.13%至6.12%之间，行业普遍把10%至15%视为盈亏平衡的参考区间，超过八成的运营商处于亏损状态。

所以说，充电桩所谓的“不够用”，不是数量问题，是时间、空间和商业模式三重错配的叠加。

而未来，加油站不会消失，但必须转型，而且转型的方向已经很清晰了，那就是从单一补能点，变成综合能源服务枢纽。11万座加油站，正在从卖油的终端，变成提供油、电、氢、甲醇、便利服务的一体化枢纽。对普通车主来说，这场转型带来的直接体感，是未来加油站的加油机可能越来越少，但充电桩、换电站、咖啡、洗车、快递会越来越多。补能这件事，不再只是"加个油"，而是一次综合出行服务的消费。

作者：马江博