美国关税冲击持续，墨西哥汽车出口创年内最大跌幅

【文/张家栋 编辑/高莘】

据路透社10月8日报道，受美国关税政策影响，墨西哥汽车出口在9月出现年内最大跌幅，汽车产量也同步大幅下滑。

墨西哥国家统计和地理研究所（INEGI）数据显示，9月墨西哥汽车出口量同比下降12%，降至27.74万辆左右，创下2025年12月以来最大同比跌幅；当月汽车产量同比下降15%，至30.18万辆。同期，墨西哥国内汽车销量同比增长8%，一定程度上缓冲了出口市场承压带来的影响。

墨西哥韦拉克鲁斯港的车辆盖蒂图片社

作为美国最大的海外汽车供应来源之一，墨西哥汽车产业正受到美国贸易政策变化的直接冲击。在美国政府持续加征关税、推动制造业回流的背景下，原本深度融合的北美汽车产业链面临新的成本压力与经营不确定性。

路透社在报道中称，尽管美国、墨西哥和加拿大正在审议《美墨加协定》（USMCA），墨西哥输美汽车仍面临最高25%的关税。墨西哥方面估计，如果汽车及零部件满足北美区域采购要求，相关关税负担可以降至10%至12%左右。不过，这也意味着车企需要根据不断变化的贸易规则重新评估零部件采购、生产布局和出口安排。

值得一提的是，关税不仅影响墨西哥市场，也在给跨国汽车制造商的经营决策带来压力。

从企业表现来看，通用汽车、福特和日产9月在墨西哥的汽车出口均出现明显下滑。其中，通用汽车此前已宣布一项总额40亿美元的投资计划，拟将部分生产从墨西哥转移至美国，以应对关税政策带来的不确定性。

奔驰的表现则更为极端，该品牌9月在墨西哥既未生产汽车，也未出口汽车，这是其从墨西哥向海外出口汽车八年来首次出现。

不过，墨西哥汽车产业的表现并非全面下滑。起亚、宝马和马自达9月出口有所增长，其中马自达的月度出口量更是超过此前的两倍。这种分化说明，关税冲击在不同车企之间存在差异，具体影响还与各家企业的产品结构、生产安排及市场需求有关。

墨西哥汽车工业协会（AMIA）的数据显示，墨西哥仍是美国最大的外国汽车供应国，约占美国轻型汽车市场供应量的16%。但2026年前九个月，墨西哥对美汽车出口同比下降5%；同期，对其第二大出口市场加拿大的出口则增长超过9%。

墨西哥当地媒体《经济学家报》在10月7日的报道也指出，9月墨西哥汽车产量和出口量均出现两位数下滑，反映出美国市场需求变化与关税压力正在共同影响当地汽车工业。墨西哥《金融家报》则提醒称，如果出口低迷持续，影响可能进一步扩散至汽车企业投资决策、制造业活动和整体经济增长。

过去数十年，在自由贸易安排和跨国车企布局的推动下，美国、墨西哥和加拿大逐步形成高度一体化的汽车产业链。墨西哥组装，发动机、电池及其他零部件则来自北美不同地区，最终再销往美国等市场。这种分工模式既利用了不同地区的生产优势，也让汽车制造商能够在区域内配置资源、控制成本。

然而，当美国通过关税和原产地规则调整贸易条件时，原有产业链的成本优势便可能受到削弱。即便车企选择将部分产能迁回美国，也需要承担厂房建设、设备调整、供应商迁移和劳动力配置等成本。生产环节的重新布局需要时间，关税带来的成本却可能更快地反映在企业经营中。

在此过程中，美国汽车企业难以置身事外。路透社在更早的报道中称，底特律汽车制造商担心，美国政府提出的北美贸易协定修订方案可能使企业成本增加数十亿美元，并削弱其相对于其他国家竞争对手的竞争力。

美国政府曾提出提高北美汽车区域成分比例，并要求其中至少一半来自美国。对于已经形成跨境供应链的车企而言，这意味着企业不仅要应对现有关税，还可能需要重新调整供应体系，以满足更严格的贸易条件。

该问题也凸显出保护主义政策面临的矛盾：关税可以改变商品进入市场的成本，却无法单靠提高贸易壁垒消除产业链长期形成的分工关系。

汽车制造涉及大量零部件、供应商和跨境物流，政策变化带来的成本往往会沿着产业链传导，最终由车企、供应商以及消费者共同承受。企业也可能因此推迟投资、调整产能，甚至重新考虑长期市场布局。

短期来看，墨西哥汽车出口能否恢复，仍将受美国市场需求、关税执行方式以及《美墨加协定》审议进展等因素影响。路透社援引蒙内克斯金融集团（Monex）经济分析负责人詹内特·基罗斯（Janneth Quiroz）的观点称，9月数据更多是一个警示信号，而非危机已经到来的标志；但如果这一趋势延续至2027年，墨西哥制造业可能面临更具结构性的挑战。

从更广泛的贸易关系来看，美国单方面施加关税的影响，已经不再局限于某一类进口商品或某一个国家。

对于高度依赖跨境分工的汽车产业而言，贸易政策的稳定性本身就是企业制定投资计划的重要条件。当关税和贸易规则频繁变化，企业面对的不只是额外成本，还有长期规划难度的上升。如何在保护本土产业与维持区域供应链效率之间取得平衡，将成为美国及其贸易伙伴必须面对的问题。