山海远阔，大道同行！广西、重庆携手高水平共建西部陆海新通道
01平陆运河通航打通西南江海联运关键节点，渝桂铁海联运班列常态化运营，推动西部陆海新通道物流与产业协同升级。
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一河贯江海，潮声启新途。
9月16日，广西钦州。马道枢纽汽笛长鸣，世纪工程平陆运河通航，西南地区直通北部湾的江海联运关键节点由此打通。
千里之外，西部陆海新通道运营调度中心的大屏上，重庆往返北部湾港的班列运行、集装箱运量、港口航线等数据，在实时跳动。
桂渝两地，山水相隔，却在同一张开放版图上同频共振。
从10年前“渝桂新”南向通道的构想，到如今西部陆海新通道常态化、规模化运营，这条纵贯西部、联通内外的开放纽带，正越织越密。作为西部陆海新通道的发起者、推动者和核心建设者，广西、重庆正以通道为桥、以协同为脉，携手书写山海相拥、双向奔赴、共赢共生的区域协同发展新篇，为广袤西部对外开放按下加速键。
9月16日平陆运河正式通航。图为平陆运河沙坪镇河段一景。记者徐天保 摄
贯通山海，打通双向物流动脉
近日，10个20尺集装箱硫酸二钠经“重庆—南宁港”班列抵达南宁港，然后经平陆运河出海，直达越南芹苴港。
这标志着“渝桂铁运+运河江海直达”外贸组合模式首次落地南宁港，长江上游腹地经铁路衔接平陆运河出海的“最后一公里”实现贯通。
与此同时，在广西钦州铁路集装箱中心站，随着一声汽笛响起，满载印尼起酥油、越南红薯淀粉、海南椰子汁等货物的海铁联运班列开出，一路北上，驶往重庆。
9月8日，搭载10个20尺集装箱硫酸二钠的“重庆—南宁港—越南芹苴港”班列抵达南宁港六景作业区。记者 郭亚琼 摄
“平陆运河通航，补齐了西部陆海新通道的水运短板，重塑了西南地区江海联运的物流版图，它不仅让广西通江达海的区位优势全面释放，也为重庆增添了一条低成本、高效率的出海新通道。”自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处处长汪奇表示。
“钢铁巨龙”千里驰骋，缩短了广西与重庆的时空距离；声声汽笛鸣响，见证桂渝双向畅联的时代跨越。
2017年9月，渝桂海铁联运班列首发，一周仅一班、货量零散。如今，北部湾港—重庆班列已实现“天天班”双向稳定开行，“重庆—钦州—迪拜”铁路JSQ车+海运滚装船专列等运输干线接连开通，桂渝互联互通愈加密切。
持续攀升的运营数据，印证两地联动发展的强劲势能：重庆—北部湾港班列开行规模从2017年的48列增长至2025年的5329列，年均增长率近80%；今年1—8月，北部湾港—重庆班列开行4068列，同比增长20.2%。
一列满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列从钦州铁路集装箱中心站驶出。何家海 摄
高效通达的物流网络，打通桂渝产业联动快车道，助力两地特色产品双向流通、广开销路：石英砂、建筑陶瓷、纸制品等货物从钦州港北上，运抵重庆和西部腹地；笔记本电脑、机械装备、新能源汽车等由重庆集结南下，经北部湾港出海，直达东南亚、中东以及欧洲市场。
今年前8个月，重庆等新通道沿线省（区、市）经广西口岸进出口额达5460.3亿元，同比增长6%；北部湾港—重庆班列运输集装箱20.3万标箱，同比增长20.2%。北部湾港海铁联运集装箱货源中，约一半来自重庆，桂渝之间物流互促、双向赋能的发展格局已经成型。
全国铁路四季度调图落地后，新通道图定班列运行线增至54条，进一步织密广西联通川渝、长三角、粤港澳及中越口岸的物流网络，内外双向联通的通道格局更加完善。
“渝桂将进一步联手，共同强化新通道物流运输组织，扩大班列物流规模，提升互联互通水平，并推动青海、新疆、甘肃等西北地区货源在重庆集拼，通过新通道班列整列经北部湾港出海，促进物流规模持续扩容。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任孙科介绍。
协同改革，提升通道服务能级
日前，一批重庆产机电产品经铁路运抵钦州港，依托线上智能验核，仅用30分钟就办结转关放行，随即装船出海销往越南。
这份通关提速的背后，是桂渝两地自贸试验区联手打造的“陆海通”通关新模式。
今年4月，广西、重庆自贸试验区联合启动“陆海通”通关模式改革，立足数字陆海新通道铁海联运场景，构建钦州港出境，重庆团结村铁路中心站、果园港鱼嘴铁路货运站、小南垭铁路物流中心站三大场站启运的“1+3”铁海联运出口转关协同机制，实现封志验核、异常处置、转关核销三环节全链条联动。
如今，无异常货物单票现场作业时长已压缩约2小时，最快30分钟即可放行，口岸转运成本降低20%，今年以来保障超1万标箱、15万吨转关货物高效出海。
一列海铁联运班列从钦州港缓缓开出。周军 摄
同为西部陆海新通道的重要参与者，桂渝两地持续深化协同创新，聚焦制度创新、通关联动、数字赋能等，破除跨区域物流壁垒，稳步提升新通道运营质效。
2017年，桂渝联合组建西部陆海新通道运营平台，广西、重庆分别为第一、第二大股东，统筹通道整体运营调度；
2023年5月，南宁海关、重庆海关签署合作备忘录，实现通关流程协同、监管信息共享、查验结果互认，大幅压缩货物通关时间；
2025年4月，两地创新新能源汽车铁海联运监管模式，落实安全检查跨区互认，将新能源汽车出口物流时长缩短3—5天；
2026年3月，双方签约共建数字陆海新通道，依托数字基建、算力协同赋能通道智慧升级。
一系列接续创新，推动通道规则标准、运营平台、监管体系深度联通，运行效率、服务能力持续提升，西部陆海新通道已成为西部地区高效便捷、稳定可靠的国际贸易黄金通道。
广西龙邦出入境边防检查站移民管理警察检查通关货车。蒙正欢 摄
数据印证新通道强大的贸易驱动力：今年上半年，钦州港东站累计发运氧化铝、高冰镍等钢铁和矿类生产原料7.2万标箱，同比增长49.4%，有力保障了川渝、云贵地区制造业供应链稳定；重庆、成都等地生产的汽车、摩托车零配件等“中国智造”产品，经铁海联运出口3.8万标箱，同比增长89.9%，西部腹地外向型产业动能持续释放。
日趋完善的铁海联运体系，进一步畅通了“原料入境、成品出海”的双向贸易链路。
但，更深刻的变化在于货物品类与价值。
西部陆海新通道开行初期，货物种类仅50余种，以汽配、化工品、粮食为主。如今，货单上的商品已涵盖电子产品、整车及零部件、机械等数十大类，货运品类超1300种，物流网络通达全球120多个国家和地区的590多个港口。
汪奇告诉记者，广西将联动重庆等西部陆海新通道“13+2”沿线省（区、市），补齐江海联运、铁海联运基础设施及配套服务短板，协同破解跨境铁路标准不统一、口岸监管衔接不畅等制度性瓶颈，推动铁路、海运运输规则对接、无缝衔接，充分释放西部陆海新通道综合枢纽效能。
产业相融，形成开放新格局
今年9月，在“拥抱向海新通道，共建制造新集群”面向东盟泛铝件制造基地向海发展会议上，国内摩托车制造头部企业宗申产业集团签约落地百色，布局电动摩托车生产基地。
为何选择百色？
宗申产业集团战略投资副总裁王瑶道出缘由：除了得天独厚的铝资源优势与成熟的产业生态外，百色的区位和交通条件是企业投资布局考量的重要“砝码”，“平陆运河通航，江海联运大动脉将打通重庆至北部湾，黄百铁路建成通车后，百色将成为重庆产品出海东盟的理想中转站”。
宗申产业集团的选择，并非个例。
近年来，一批重庆企业相继落户广西，借助西部陆海新通道出海门户优势拓展海外市场。2025年，重庆企业在桂投资项目（含续建）完成投资34亿元，占广西全区总量的9.4%，覆盖海上风电、新能源汽车、生物医药等多个领域。
同时，上汽通用五菱、北部湾港集团等广西制造、临港物流、大宗商品贸易企业，也积极布局重庆，借力长江经济带辐射效应，深耕西部内陆市场。
“重庆汽车制造、电子信息、高端装备等产业体系完善、产能雄厚，广西拥有港口枢纽优势，新能源汽车配套、新材料、临港产业、人工智能产业基础扎实。”自治区园区投促中心相关负责人表示，桂渝资源互补、产业互融、渠道互通，两地产业合作持续走深，商贸物流活力迸发，产业融合步伐不断加快。
今年9月，广西在重庆举办高水平共建西部陆海新通道广西推介会，广西4家物流企业在渝分支机构集中揭牌。郭亚琼 摄
早在今年5月，广西（重庆）产业合作中心正式揭牌。该中心立足整合桂渝优势资源，打通广西与重庆及西南地区产业协作通道，吸引更多优质项目落地广西，推动区域产业联动协同。
“渝桂两地将持续深化经贸对接、产业协作、资源联动，依托西部陆海新通道紧密纽带，合力打造跨区域产业链供应链创新链，助推形成‘陆海内外联动、东西双向互济’的对外开放格局。”孙科说。
志合者，不以山海为远。桂渝携手共赢的发展故事，将愈发精彩。
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