对话平陆运河背后的硬核总工：重大工程的自主创新，是新时代必须打赢的科技长征丨我的新长征

编者按：

“新征程是新的长征”

回望烽火岁月，在民族危亡的至暗时刻，红军长征突破重重封锁、保存革命火种，在浴血奋战中探寻民族独立、人民解放的救国之路。

90年后的今天，没有枪林弹雨，却同样充满风险挑战：我们要在风云变幻的国际格局中捍卫国家主权、安全、发展利益，要奋力推动高质量发展，扎实迈向共同富裕，携手构建人类命运共同体，走好属于我们这一代人的长征之路。

即日起，红星新闻深度报道中心推出《我的新长征》——纪念长征胜利90周年特别报道，把目光投向中国大地上那些新时代的长征精神：

新中国首条通江达海的运河——平陆运河，改写了西南经济地理格局；国产盾构机从零起步，冲破国外技术壁垒；国家测量大队，从雪山到荒原测遍祖国山河；还有一代代治沙人在腾格里沙漠播撒绿意，一代代农业人在田野里耕耘丰收，一代代熊猫科研人在森林里守护生灵家园……

每一份坚守都是新时代的跋涉，每一次攻坚都是当代的长征。我们将透过一个个鲜活人物，看见长征精神，如何在每个普通人的实干担当中，在国家各领域赓续发扬。

长征精神从来不是尘封的历史，而是流淌在当代中国人血脉里的精神力量。它正在一代代建设者手里，被写成新的中国故事。

红星新闻记者丨张炎良

编辑丨张寻 审核丨冯玲玲

初见潘剑，一身工装质朴干练，而最动人的细节藏在鞋面上。刚从施工现场赶回指挥部的他，鞋面沾满渗入的泥土，即便反复清洗也难褪痕迹。这份与工地日夜相伴的状态，是他四年多来的日常。

▲潘剑

今年9月全线通航的平陆运河，是新中国首条通江达海的运河、西部陆海新通道的骨干工程，圆了广西乃至整个西南地区几代人的出海梦。这条全长134.2公里的世纪工程，仅用48个月的极致工期，攻克无数行业空白难题。从一纸百年构想化为通江达海的滔滔碧波，背后是两万余名建设者四年如一日的坚守攻坚，广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑，便是这场硬核攻坚、初心远征的亲历者与推动者。

通航前夕，潘剑接受了红星新闻记者的专访。这位扎根一线近20年的水运建设者，带着满身泥土、满腔热忱，讲述了建设者们以山河为卷、以匠心为笔，在新时代交通长征路上劈山开路、逐浪前行的攻坚故事。

故土水运梦

百年夙愿召唤一场奔赴

2008年毕业至今，潘剑扎根广西水运行业近二十载，长期深耕西江船闸建设，西津二线船闸等关键工程都留下了他的足迹。他告诉红星新闻记者，从清晨到深夜，“五加二、白加黑”是平陆运河建设团队四年多不变的工作常态。

潘剑说，作为土生土长的南宁人，他从小便知晓，打通内河直通海洋的运河，是广西人延续百年的期盼。从八九十年代的构想，到新世纪反复论证，平陆运河的蓝图，是一代又一代水运人藏在心底的梦想。

2022年，平陆运河正式立项开工。接到任务的那一刻，潘剑没有犹豫。“自己干这一行，听说要修通江达海的世纪运河，心里格外激动。”他坦承，能够参与平陆运河建设，对个人是义不容辞，对广西水运人更是毕生之幸。

▲航拍平陆运河青年枢纽 红星新闻记者 王红强 摄

48个月打通134公里，潘剑带着对故土的赤诚全身心投入。从前期规划、方案论证到现场施工、技术统筹，他全程深度参与，从前期筹备到任职总工程师，始终坚守一线，4年的春节都在工地度过。

“这不仅是一份工作，更是一份梦想、一份情怀、一份责任。”他说，能够参与国家级战略交通工程，见证百年梦想照进现实，是他从业近二十年最珍贵的际遇，也是他奔赴这场新时代交通长征的初心起点。

从设计参数到设备标准

全部从零摸索

国内同等规模水运工程，常规建设周期6至8年。平陆运河，硬生生压缩到了48个月。

这不是简单的“赶工期”。潘剑告诉红星新闻记者，建设时间缩短的背后，是前期建设团队联动多个院士团队、70余家高校与科研机构，借鉴三峡、白鹤滩等超级工程建设经验，反复推演施工方案，最终敲定科学可行的攻坚时间表。

“更大的难题摆在面前！”让他印象深刻的是，平陆运河起点到终点有约65米的水头落差，马道枢纽最大运行水头接近30米，相当于九层楼高。这么大的落差，传统船闸耗水量巨大，与当前水资源高效利用的要求形成了强烈冲突。而国内没有同类通江达海省水船闸工程，从设计参数到设备标准，全部要从零摸索。

▲平陆运河马道枢纽 图据视觉中国

潘剑形容自己的工作状态：全程战战兢兢、如履薄冰，一边摸索创新，一边守住安全底线。他介绍，运河建设过程中大量的技术突破，见证团队打破桎梏、自主攻坚的长征韧劲。

其一，世界最快船闸工作阀门，突破行业极限。潘剑介绍，国内行业规范限定船闸阀门启闭速度不超过4.5米/分钟，而平陆运河要保障年近9000万吨的通过能力，需要实现最高16米/分钟的超快启闭——是常规设备的3.5倍以上。近70吨重的巨型阀门，需在30秒内完成加速、5秒内精准减速，对缓冲系统和结构稳定性提出极致考验。

尽管业内有质疑声，团队没有退缩，他们联合高校搭建实验平台，1:1复刻全套设备，建起数十米高的试验台，完成上万次卧式、立式极限测试，最终设备调试效果全面达标。

另一个世界级突破，在马道枢纽。潘剑介绍，马道地处两江分水岭，山体破碎、土地紧张。传统平铺式省水池占地相当于15个足球场，生态破坏与施工风险巨大。

“省水池，为什么不能叠起来？”潘剑回忆，团队大胆提出“三级叠合式省水池”的立体构想——但十余万吨水体的巨型动荷载、多层结构叠加承重等问题接踵而至。

为此，设计团队联合国内顶级科研院所，建立了1:30比例模型进行验证，对多种工况进行了全周期仿真模拟，最终用1342根钢筋混凝土立柱在水下撑起了这座“省水宫殿”。这套全球首创的叠合式省水系统，让船闸单次节水率突破60%，每年可节约水资源超10亿立方米。

▲今年9月，平陆运河正式建成通航 图据视觉中国

更关键的是，运河全线核心控制系统元器件实现100%自主可控。潘剑介绍，此前国内同类船闸大量使用国外进口元件，平陆运河彻底摒弃外部依赖，全套调度、通航控制系统国产落地。

“重大工程的自主创新，是新时代必须打赢的科技长征。”潘剑看来，核心技术握在自己手里，交通强国建设才能真正掌握主动权。

用双脚丈量出一个不可能完成的奇迹

马道枢纽所在地，开工前只有一条6米宽山间小道，群山阻隔、条件艰苦。2022年7月，青年突击队首批12人进驻，接到近乎不可能完成的任务：40天内完成驻地建设、手续审批、施工图落地，实现实质性开工。

没有场地、人手紧缺、群山围堵，像极了当年红军长征路上重重难关。平陆运河工程建设指挥部指挥、青年突击队队长程耀飞带领全队昼夜攻坚，15天建成项目部驻地，40天如期达成开工目标，用行动诠释“召之即来、来之善战、战之必胜”。这支平均年龄32岁的青年队伍，还拿下2025年度中国青年五四奖章集体，成为工地上传承长征精神的鲜活缩影。

极限攻坚的画面，深深烙印在程耀飞心底。他至今清楚记得，自己站在马道枢纽的基坑边，看着上千名建设者在深达70多米的基坑里同时作业的那一刻。

▲今年8月，平陆运河企石枢纽竣工前概貌航拍图 图据视觉中国

“上百台机械、4000多名工人要同时作业，怎么让这支庞大的队伍协调有序？那一刻我突然意识到：我们干的这件事，和当年红军长征在本质上是一样的——都是在走一条从未有人走过的路，都是在用双脚丈量出一个不可能完成的奇迹。”

四年多来，两万余名建设者扎根深山峡谷。四个春节，程耀飞和团队全部在工地上度过。所有的节日，都过成了劳动节。

极端天气的考验也从未缺席。2026年，特大暴雨超出历史极值，但运河行洪能力较原生河道大幅提升，主体工程毫发无损，顺利通过了大自然的严苛大考。

通航前的实船测试阶段，团队分常规、极端工况全维度验证。针对水流扰动、重载船舶适配等预判外的问题，现场采集数据、即时优化整改，筑牢安全防线。

记者采访时，距离9月通航仅剩最后冲刺。在旁人看来已进入“收尾期”的工程，在他们眼中依旧是不容松懈的硬仗。“越到最后越难，越容易出错。没有所谓的收尾，只有全力以赴的冲刺，直到船舶顺利通航的那一刻，任务才算真正完成。”

在没有路的地方，

亲手闯出一条造福千万人的大道

两千多年前，灵渠工匠劈山通水，开启广西千年治水文脉。九十多年前，红军跨越万水千山，铸就伟大的长征精神。如今，两万多名建设者们打通134.2公里的江海通道，让传统治水智慧与长征精神在一座世纪工程中交融共生。

▲潘剑 红星新闻记者 王红强 摄

作为新时代工程建设者，潘剑始终勉励青年从业者：重大工程是最好的练兵场，青年要扎根一线、不惧艰难、勇于创新、坚守信念，在攻坚克难中锤炼本领，在实干担当中成就价值。同时，坚守长期主义，重大工程难有短期回报，但当亲手建造的水道连通江海，“功成必定有我”的成就感无可替代。

在他看来，平陆运河本身就是一座行走的思政课堂。年轻人亲眼看见荒山变通途、空白出标准，自然就懂了：新时代的长征，就是在没有路的地方，亲手闯出一条造福千万人的大道。“当年红军靠这种精神走完两万五千里长征，如今水运人凭这份信念打通江海通道，未来还会激励一代又一代建设者。”

潘剑说，运河留给后人的，有两样跨越百年的财富。一样是实体水道——如同灵渠存续两千余年，高标准、高耐久的平陆运河将长久滋养沿线产业与民生。另一样是精神火种——敢为人先、百折不挠、万众一心的攻坚精神。

采访尾声，问及未来，潘剑的回答简单而纯粹：“让运河平稳通航，圆满走完这场四年的水运长征。往后听从组织安排，只要国家交通建设有需要，我愿意继续奔赴任何重大工程一线。”

鞋底洗不掉的泥，是一线建设者最朴素的勋章。而那条通江达海的河，将带着这份匠心与信念，流向更远的地方。