看见中国·“跨度” | 缩距离、连人心、延发展 中国建造走向世界留下合作共赢故事

　　央视网消息：2026年是“十五五”开局之年。交通运输部明确，要推进跨区域跨流域大通道建设，打通经济循环大动脉，推动区域均衡发展。到2030年，国家综合立体交通网主骨架建成率将提升到95%。眼下，世界在建最大跨度桥梁——张靖皋长江大桥已全面进入上部结构施工阶段。

　　张靖皋长江大桥A10标结构工程师时继浩介绍，目前，他们已经全部进入到后续的高空作业时段，通过戴小手环实时监测自己身体变化。

　　结构工程师时继浩近期的主要工作是在高空送索过江。有多高？高到像在云端，电梯要坐将近8—10分钟。在张靖皋长江大桥，这样的高塔有4座，最高达到350米，相当于125层楼高。这几个月，时继浩要在大桥北主塔顶部的高空平台，先后送直径24毫米的过渡索、36毫米的牵引索以及54毫米承重索过江。

　　时继浩介绍，他们现在正在送的就是猫道的第一根承重索，猫道在整个悬索桥上部结构施工过程中是最重要的一个施工生命平台。后续的主缆，包括吊索等安装都需要依靠操作平台，才能在高空进行作业。

　　上部施工几乎都是高空作业，包含桥梁索鞍、主缆、吊索、钢箱梁桥体等部分。其中，主缆最为关键，它就像是大桥的坚实脊梁，既要串起5座桥塔，分段连接大桥跨江段的7859米。更要通过吊索牢牢吊起桥面，承担来自桥、车、人甚至大风大雨等的多重压力。在高耸的桥塔间，直径54毫米的承重索肉眼甚至看不见。风急雾大，索缆极易晃动，稳稳过江并非易事。这就要求两端收放索缆的操作员必须默契配合，一端放多少，另一端就要收多少，每次牵引都要精准控制。

　　江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥指挥部工程安全部主任史永龙介绍，上部结构施工相当于通过两条巨型的主缆把桥面板拉起来，钢梁的重量达十几万吨。同时，整个项目的南、中、北三段引桥也在同步架设，协同推进项目建设。

　　为完成2300米这世界第一的跨度，拉起大吨位的桥面，大桥还需同步把高强度主缆长度、桥塔高度、锚碇体积甚至钢箱梁连续长度等都要做到世界第一。

　　承重索过江的同时，下游57公里的老跨江通道——苏通大桥上，负责张靖皋长江大桥两座钢结构主塔的项目经理姚正清正驾车跨江赶往施工现场。

　　2006年，姚正清所在的企业从上海搬来南通，往返上海和南通工厂苏通大桥是最快路线。大桥上，大车不断、小车密布，日均十万辆次的大流量让姚正清往返两地间经常要打出两个小时的提前量。

　　眼下，姚正清负责的北线主塔钢结构只剩下最后一个环节鞍罩的运输、安装。这个80吨重的大块头在运往施工现场之前，还需要设计好入场的姿态。

　　江苏南通：“八龙”跨长江 交通网持续扩容

　　从一根索缆到一个鞍罩，从毫米级精度到世界领先的跨度。如今，张靖皋长江大桥的蓝图正一步步变成现实。未来，张家港、靖江、如皋三地之间的过江时间将由40分钟轮渡缩短至10分钟车程。而放眼166公里长江岸线上，桥隧多点推进，通道加速成网，南通向南越发通畅。

　　江苏南通市交通运输局副局长曹晓见表示，南通规划了8条过江通道，也是俗称的“八龙过江”，已经建成了3条过江通道，还有4条在建。与此同时，沪苏两地正在推进“八龙过江”最后一条过江大桥——崇海过江通道的前期研究。未来，166公里的南通段长江岸线上，平均每20公里就有一条过江通道。

　　中国基建加速出海 跨江越海架起发展新通道

　　从长江之上的“世界第一跨”到跨江越海的海外工程，中国跨度不断延伸。在东南亚和南美洲，中国企业参与建设的一座座大桥正加速落成。这些新通道正在改变当地人的出行方式，带动沿线产业发展，为区域经济注入新的活力。10月5日，位于马来西亚沙捞越州首府古晋的塞京卡特大桥开始试通车。

　　全长1281.2米，主跨达到400米，两座主塔高119米，塞京卡特大桥是目前世界上最大跨径竖琴型双索面双塔混凝土斜拉桥。远远望去，主塔和两侧斜拉索横跨河面，十分壮观 。

　　中国港湾塞京卡特大桥项目总工程师边鸣介绍，这种结构受力体系在国内没有，全桥是全固结体系，相当于一个全球首创。

　　与常见的斜拉桥不同，这座桥的主桥没有设置传统支座，主塔、桥墩和主梁直接形成整体受力体系。

　　项目建设过程中，来自中国、马来西亚、印度尼西亚等多个国家的建设者要共同作业。面对语言、技能和文化差异，中方团队一边施工、一边培训，在长期协作中逐渐形成默契。

　　中国港湾塞京卡特大桥项目生产副经理常伟表示，大家相处时间长了，一个动作、一个手势都能明白，有时候不需要说太多就能够完成工作。

　　对当地居民来说，塞京卡特大桥是一座“梦想之桥”。长久以来，从位于马来西亚沙捞越州古晋南岸丹绒巴哥前往北岸塞京卡特，居民需要绕行古晋市区，车程约45分钟，高峰时段经常超过1小时。大桥建成通车后，市民可直接跨越沙捞越河，两岸通行效率将大幅提升。

　　在距离马来西亚1万多公里的巴西，中国建设者参与的萨尔瓦多—伊塔帕里卡跨海大桥正在加紧施工。清晨5时，巴西工程师古斯塔沃搭乘交通船前往海湾中央的打桩船。海面上，一根根钢管桩正在被打入海底，中国企业正在这里搭建大桥施工栈桥。

　　施工栈桥被称为跨海大桥建设的“海上生命线”。先修栈桥、再打开海上施工作业面，这样的施工方式在巴西还是第一次。从项目开工起，古斯塔沃就在这艘打桩船上工作。他表示，这里使用的不少设备和施工技术来自中国。

　　大桥建成后总长46.8公里，其中，海上桥梁长12.4公里，主桥桩基施工水域最深处达64米。海面之下复杂的地质条件和水下暗流，增加了施工难度。

　　为了在深水区域施工，日前，中国自主设计建造的全球最大打桩船也已经启程前往萨尔瓦多，可以施打直径7米的超大桩基。

　　萨尔瓦多—伊塔帕里卡跨海大桥连接巴西第三大城市萨尔瓦多和旅游胜地伊塔帕里卡岛。现在，两地往来主要依靠轮渡。而大桥建成以后，据估算萨尔瓦多市与岛上韦拉克鲁斯市之间的通行时间，将从大约1小时缩短到约15分钟。

　　桥梁的意义从来不止于通行，它缩短的是距离，连接的是人心，延伸的是发展的可能。中国建造走向世界，留下的不仅是工程，更是合作与共赢的故事。