印度斯坦航空直接被淘汰，印度五代机2028首飞？白日梦还没醒

作者：太白

9月28日，据印度媒体报道，印度国防秘书宣布，国产第五代战斗机AMCA的原型机首飞时间定为2028年9月。一个连制造商竞标都还没选定的项目，却已经给出了两年后的首飞日期。那么问题来了，在光辉都还没造明白的情况下，印度真能把这个所谓的五代机造出来嘛？

▲印度五代机AMCA项目

这个AMCA先进中型战斗机项目也不算新项目了，印度国防部从2008年前后就开始推进这一项目，最初的中型战斗机概念也比今天要求低的，初期命名为MCA中型战斗机项目，2010年印度空军正式明确战术技术指标，将机型吨位、作战定位全面调整，并更名为AMCA项目，开启可行性研究与风洞模型测试工作。

在后续十多年研发周期中，该项目多次出现进度停滞、指标缩水、方案改动等问题，首飞时间历经数次延后，从最初规划的2020年前后，一路推迟至2025年、2028年，截至目前，该项目绝大多数研发成果仅停留在模型展示与纸面设计阶段，从未产出可用于完整试飞验证的原型机，研发进度严重滞后。

▲印度五代机想象图

但有意思的是，AMCA项目一开始完全由国有的印度斯坦航空有限公司主导，后来印度军方和政府对HAL的效率越来越不满，非常有魄力的引入了私营企业竞争机制。目前有三家私营财团在竞标原型机的生产合同，包括塔塔先进系统、拉森-图布罗与巴拉特电子的联合体，以及巴拉特锻造牵头的团队。甚至印度国防部长在接受采访时表示，目前印度斯坦航空有限公司（HAL），因“常规技术不符合要求”，在竞标阶段已经被淘汰了，但问题在于，这些私营企业都没有作为主承包商研制战斗机的经验，虽然它们在制造业和系统集成方面有一定基础，但要从零开始建造隐身战斗机原型机，技术跨度依然很大。

▲印度五代机想象图

在推进项目的同时，当时印度的重点恐怕还是和俄罗斯联合研制五代机，2007年，印度和俄罗斯就宣布了PAK-FA联合研发项目，也就是后来的FGFA计划，打算在苏-57的基础上开发印度定制版。当时印度热情很高，计划采购127架，还承诺承担一半的研发费用。印度原本指望通过这个项目快速获得五代机，同时学习俄罗斯的隐身技术。然而合作过程中矛盾不断，双方在设计工作份额、技术共享、成本和进度方面长期存在矛盾，印度最终在2018年退出FGFA联合研制。

印度损失了前期投入的大量资金，也浪费了十几年的时间，退出后只能全面转向自主研发，AMCA项目从此成为唯一的五代机希望。有趣的是，印度退出仅仅一年后，俄罗斯就正式列装了苏-57。最近两年俄罗斯又多次向印度推销苏-57，甚至提出可以在印度本土生产并转让技术，但印度方面态度冷淡，印度国防秘书仍明确表示，印度政府还没有决定是否采购苏-57。

▲印度五代机想模型

从技术配置来看，PPT上的AMCA确实有一些五代机的特征，气动布局采用了典型的隐身设计，包括菱形机头、折线机身、内置弹舱、S型进气道和倾斜双垂尾。

但最大的问题还是核心零部件。AMCAMK1版本确定使用美国通用电气的F414-INS6发动机，单台加力推力约98千牛，这款发动机也用在光辉MK2上，好处是后勤通用，但问题是推力对于中型隐身战机来说略显不足。而且完全依赖进口，印度自己不能生产，供应链安全没有保障。

印度计划在AMCAMK2上换装国产的110到130千牛级发动机，由燃气涡轮研究院负责研制，还在和法国赛峰、英国罗尔斯・罗伊斯谈合作。印度之前的卡佛里发动机项目搞了几十年最后不了了之，现在要从零研发大推力涡扇发动机，难度可想而知，十年内能不能成功都是未知数。

▲印度苏57

对比之下，作为印度自研战斗机基础的光辉战机，项目从1983年立项，到2016年才正式服役，研发周期长达三十三年，创造了世界纪录。最初的MK1版本性能有限，只具备有限的作战能力，印度空军也只是象征性地采购了40架。

改进型光辉MK1A的情况也好不到哪里去。2021年印度空军订购了83架MK1A，原本计划2024年3月开始交付，结果因为发动机供应延迟，到2026年中旬一架都没正式交付，印度空军原本计划2027年3月组建第一个完整的MK1A中队，现在看来也很悬。AMCA项目很可能重蹈光辉的覆辙，最后就算勉强搞出来，也已经落后于时代了。