“骆神通”的第十四个国庆节

极目新闻通讯员 金郅珩 洪璞 宋承洋

“信号开放，车门关闭，到点开车，下一个营业站万州北站。”10月1日10时35分，G3963次复兴号动车组在高铁司机骆思文的操纵下稳稳起步，沿着9月28日刚开通的宜昌至兴山高铁线路，向万州北方向加速飞驰。

通讯员供图

10月1日，国庆佳节。当千家万户走出家门、踏上旅途之时，沪渝蓉沿江高铁宜兴段上，47岁的骆思文手握闸把，在350公里时速的驾驶室里，迎来又一个不能与家人共度的节日。现任武昌南机务段汉口动车运用车间合武车队动车组司机的他，是有名的“新线首发专业户”：自2012年取得动车组司机资质以来，他先后值乘武广高铁、汉宜客专、汉十高铁等6条重要线路，熟练操纵过27种车型，安全行车里程突破100万公里，相当于绕地球赤道25圈，他深度参与荆荆、武宜、宜兴高铁联调联试，作为骨干司机，圆满完成武宜高铁、宜兴高铁首发值乘。

作为全程参与宜兴高铁联调联试的骨干司机，骆思文担起了新线“探路先锋”的重任。宜兴高铁桥隧密布、地质条件复杂，长大隧道、大坡道接连穿行，对列车操纵精度要求极高。从联调联试到试运营的75天里，他带领20名司机骨干严格比照正式运营标准，逐趟值乘、逐公里排查，依次完成运行图参数测试、故障模拟和按图行车模拟，把每一处坡道、曲线、分相和信号机位置都记在本子上、刻在脑子里，对线路数据“一口清”——哪个弯道该提前减速、哪个坡道需要提前回手柄，他脱口就能报出。同事们佩服地喊他“骆大车”，也有人叫他“骆神通”。问起这条新线哪儿最难跑，大伙都说：“找骆思文准没错。”一次次试验运行，一遍遍核对研判，他牵头拉网式排查行车难点隐患，累计梳理各类难点问题15项，针对性制定管控措施42项，把风险点逐条转化为风险提示卡，并参与编制《宜兴高铁作业指导书》、列车操纵示意图等技术资料；从牵引级位的细微调整到制动时机的精准把控，他在厚厚的笔记本上记下一组组测试数据，为新线顺利开通筑牢了安全根基。

从紧张的联调联试到线路正式载客运营，骆思文完整见证了宜兴段从蓝图变为通途。荣誉背后，是他日复一日的坚守：2018年、2019年连续两年获评武昌南机务段“驭龙尖兵”，2022年荣获武汉局集团公司“先进工作者”，2024年、2025年连续两年获评武汉局集团公司“优秀共产党员”，2025年又捧得火车头奖章。奖牌越多，他越把自己当成“每一趟都从零开始”的新司机。

“左侧站台，开左门。”12时24分，G3963次列车正点驶入万州北站，骆思文一把闸稳稳停准，车门与站台屏蔽门一一对齐。这是他驾驶动车组列车以来，在岗位上度过的第14个国庆。

（来源：极目新闻）

更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。